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  2. Le dramatique accident qui a notamment coûté la vie à un Firminois de 19 ans samedi à La Cavalerie lors du rallye des Cardabelles met en lumière la difficulté des organisateurs à faire respecter les règles de sécurité auprès de certains spectateurs. Didier Alléguède, patron du rallye terre des Causses à Capdenac et commissaire samedi à la bosse du Camp, éclaire sur un sujet aussi délicat que primordial. En tant que président, aujourd'hui, je me pose la question : est-ce que je continue à organiser mon rallye ?» Didier Alléguède pèse ses mots. Ils restent forts, empreints de gravité aussi. Le boss du rallye terre des Causses autour de Capdenac, inscrit au championnat de France de la spécialité comme celui des Cardabelles du week-end dernier, est sans doute un des mieux placés pour évoquer les problèmes récurrents rencontrés par les organisateurs pour faire respecter la sécurité auprès du public lors de rallyes – et il a, lui, accepté de le faire. Qui plus est, il était samedi commissaire au niveau de la fameuse bosse du Camp à La Cavalerie où s'est produite la dramatique sortie de route de la DS3 WRC de l'équipage Beaubelique-Pesenti qui a conduit au décès d'un jeune spectateur firminois de 19 ans. «On était trois commissaires à cet endroit, indique-t-il. Avant le drame, les deux qui étaient avec moi sont allés repousser la foule deux fois. Ça aurait pu être encore plus dramatique car au moment des faits, il y avait peut-être une trentaine de personnes sur les lieux, mais deux à trois fois plus avant l'intervention des commissaires.» Sans toutefois pouvoir certifier que certaines personnes présentes dans cette zone interdite lors de l'accident ne s'étaient pas placées là pour la première fois au moment de la sortie de route. «Le problème, c'est que les gens reculent. Mais quand vous avez le dos tourné, ils reviennent ; et après, c'est le drame.» «C'est ingérable» Un constat qu'il relève à chaque fois qu'il officie au bord des routes ou des pistes lors des week-ends de course. Alors, pourquoi ne pas avoir fait stopper l'ES1 après avoir constaté que le public ne respectait pas les consignes ? «Peut-être qu'on aurait dû arrêter la course, oui. Mais à ce moment-là, on peut stopper tous les rallyes ! On va arrêter la course toutes les deux secondes. C'est ingérable, explique le bénévole. Le souci n'est pas spécifique au terre des Causses ou aux Cardabelles. C'est le cas sur tous les rallyes français. J'en fais beaucoup en tant que commissaire, et c'est toujours le même problème. On leur dit : “Non, ne vous mettez pas là”. Mais c'est comme sur la route, il y a des interdictions ; pour autant, ça n'empêche pas les gens de griller des feux rouges, des stops, de franchir des lignes blanches…. En tant que président, aujourd'hui, je me pose la question : est-ce que je continue à organiser mon rallye ? Car le jour où il arrive une catastrophe, on se sent responsable. Et cela même si l'organisation a tout fait pour minimiser les risques. Le problème, c'est la mentalité des gens. On a l'impression qu'ils font toujours ce qu'il est interdit de faire.» De quoi baisser les bras définitivement ? «Comment voulez-vous qu'on arrive à gérer les gens ? On ne peut pas les prendre par la main un par un.» Banderoles rouge ou verte D'autant plus frustrant pour les chevilles ouvrières des rallyes que tout au long de l'année, ils planchent d'arrache-pied à la sécurisation de leur parcours. «J'y travaille les soirs et les samedis, ça me prend plus d'un mois chaque année pour préparer le “RTS”», confie Didier Alléguède. Un document de «règles techniques et de sécurité» rendu obligatoire par la FFSA et qui est ensuite envoyé à la préfecture pour validation et enregistrement. «À chaque poste de commissaire correspond une fiche de “RTS”, dévoile encore le Capdenacois. Avec la vue satellite du poste, l'emplacement de la voiture du commissaire et où est inscrit tout ce qui est interdit. La banderole rouge veut dire que la zone est interdite au public et la banderole verte représente l'emplacement des zones public.» Un distinguo rouge et vert qui s'établit en amont de quelle façon ? «C'est selon le terrain, éclaire encore le président de l'écurie Uxello. Les extérieurs de virage sont par exemple totalement interdits aux personnes, car une voiture qui tire tout droit, ça peut tuer des gens.» «On le fait à l'instinct, car on connaît nos terrains, poursuit-il. Moi, j'ai été copilote, donc je vois les endroits où ça peut être critique. Après, si on prend la réglementation du sport auto, théoriquement, je dis bien théoriquement car personne ne le respecte, il n'y a que les endroits où il y a de la rubalise verte qui sont autorisés aux spectateurs. Ce qui veut dire que là où il n'y a pas de banderole verte, les spectateurs n'ont pas à y être.» Une cellule d'aide psychologique Une cellule d'aide psychologique a été mise en place dans le Bassin par les pompiers et du personnel médical, à destination des familles des jeunes avec qui la victime décédée originaire de Firmi était venue voir le rallye. À noter que le jeune homme de 17 ans et originaire du Tarn héliporté vers le CHU de Toulouse samedi en état d'urgence absolue, était hier après-midi encore hospitalisé dans un état grave mais stable, souffrant notamment d'un traumatisme crânien sévère. Enfin, les trois autres spectateurs blessés plus légèrement habitent les Bouches-du-Rhône pour deux d'entre eux et l'ouest de l'Aveyron pour le dernier. “Comme chaque matin de spéciale, depuis plus de vingt ans, j'ai pris le départ d'un rallye pour partager ma passion avec le public. Le drame, qui a suivi, me meurtrit, profondément, de manière inexorable. Je veux dire, en mon nom personnel mais aussi en celui de notre équipage et du Team, dans son ensemble, à la famille et aux proches du jeune homme décédé, toutes mes condoléances et ma totale compassion ; aux blessés, mes souhaits de complet rétablissement. Alain Rossi : «C'est démoralisant» Le responsable du championnat de France des rallyes sur terre à la FFSA a répondu à nos questions au lendemain du drame, livrant son immense «tristesse». Quelle est votre réaction après le dramatique accident qui s'est déroulé samedi ? Il y a beaucoup, énormément, de tristesse. Un : pour les victimes. Deux : pour les organisateurs, qui se décarcassent pour mettre sur pied cette manifestation. Et également pour le pilote aussi qui est dans un état… Pas blessé, mais moralement… On souhaite que ces choses-là n'arrivent jamais. Mais les militaires ont tout fait pour les faire partir (les victimes, NDLR), mais ils sont revenus. Je crois que trois fois, ils ont essayé de les faire partir. Et au dernier moment, ils sont vite revenus. Il a suffi de quelques minutes, hélas, hélas, hélas… Une enquête est en cours. Mais d'ores et déjà, cet accident peut-il engendrer certains changements dans l'organisation d'un rallye sur terre ? On peut toujours faire mieux, améliorer les choses. Mais quand même, depuis plusieurs années, il y a des règles de sécurité draconiennes. Les plans de sécurité sont déposés en préfecture. Oui, on peut toujours mettre un gendarme derrière chaque spectateur… Non, c'est un triste moment…. Le rallye des Cardabelles n'en avait pas besoin, les organisateurs non plus, et ces pauvres jeunes… Ils sont venus, ils étaient passionnés, comme nous, de ce sport…. C'est compliqué. Il y a beaucoup de tristesse à tous les niveaux. Eu égard à la topographie des terrains sur terre, est-ce que vous diriez qu'un rallye terre, de manière générale, peut être plus dangereux qu'un rallye asphalte ? Non, ça va moins vite sur la terre. Par rapport à la piste, les règles de sécurité sont les mêmes. C'est-à-dire qu'il y a des zones public. Elles étaient inscrites dans le programme de la manifestation, sur internet, etc. Il y est expliqué qu'en dehors de ces zones-là, il est interdit de s'y mettre. Ce sont des règles bien établies. Et ils (les victimes) étaient dans une zone interdite, malheureusement. Diriez-vous que ce genre d'accidents peut remettre en cause la tenue de rallyes en France ? (Hésitation) Je ne sais pas si on en arriverait jusque-là. À ce moment-là, on interdit tout. Les corridas, l'alpinisme, la plongée, etc. C'est un sport superbe car il y a des belles images, fortes. Le public s'y rend gratuitement ! Les organisateurs mettent à disposition des gens un beau spectacle gratuit. C'est démoralisant. On cherche toujours à éviter… Sur l'ensemble de ce rallye, il y avait plus de 200 commissaires… Pensez-vous que le rallye des Cardabelles est en danger pour le futur ? Non. Il est certain que les organisateurs sont à cette heure très peinés, attristés. Car on n'organise pas tout cela pour qu'il y ait une catastrophe, évidemment. Mais je ne peux pas parler en leur nom. Je vais vous dire : il y a plusieurs années que je m'occupe de ce championnat, et il y avait eu un accident (de ce type) il y a une dizaine d'années, mais depuis il n'y avait rien eu. Vous l'avez dit, les normes de sécurité pour les spectateurs sont draconiennes, mais pensez-vous que l'on puisse faire encore davantage ? On essaie toujours de s'améliorer. Au niveau fédéral, des tas de personnes travaillent. Je vous garantis que pour mettre en place un dispositif de sécurité sur un rallye, les organisateurs travaillent dessus pendant un an. C'est complexe. C'est un sacerdoce d'organiser un rallye. Pour autant, il faut des organisateurs. Mais à l'heure qu'il est, ils sont tellement tristes. On pense beaucoup, et surtout, aux familles des victimes. Cela fait mal au cœur. Il devrait y avoir une 37e édition du rallye des Cardabelles en 2020 François Tronc persiste et signe. L'organisateur du rallye des Cardabelles a confirmé, hier à la mi-journée, qu'il y aurait «un rallye 2020 au programme, avec l'accord des communes concernées». Le rallye attend la position de l'armée et de la préfecture L'organisateur avait confié, dans une interview publiée ce lundi dans nos colonnes, son souhait de voir perdurer, «coûte que coûte», le rallye des Cardabelles. Seules inconnues, précise-t-il, «la tolérance de l'armée et le rejet éventuel de la préfecture», sachant qu'une partie de l'épreuve se déroule sur le terrain militaire du Larzac. Le tracé, dans sa future configuration, pourrait éventuellement être modifié et voir disparaître la spéciale du Camp, lors de laquelle l'accident mortel a eu lieu samedi. Article sur ladepeche.fr
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  4. Le pilote du rallye, Andreas Mikkelsen, parle de l'accident survenu à la mort d'Elise Bø Kvernsmyr (10 ans). Dans le virage où Mikkelsen a quitté la route, Elise Bø Kvernsmyr, âgée de 10 ans, s'est assise dans une chaise longue et a suivi la course. La fille a été frappée par la voiture et est décédée sur place, quelques temps après l'accident. C'est Andreas Mikkelsen et son copilote Ola Fløene qui étaient dans la voiture accidentée. Aujourd'hui, Mikkelsen parle pour la première fois de l'accident. - Cela fait deux semaines, et elles sont très difficiles, a déclaré Mikkelsen lors de la conférence de presse. Ça m'a fortement choqué. Ce qui m'a sauvé, ce sont les conversations que j'ai eues avec sa mère et son père. Il y a eu des discussions sincères et ce sont certainement les personnes les plus chaleureuses que j'ai rencontrées. Nous nous sommes serrés l'un contre l'autre et nous nous sommes embrassés. C'est presque comme s'ils nous ont réconfortés plus que ce que nous ne les avons réconfortés. Ce qui se passe me suivra toujours. Mais c'était une compétition. Je ne peux pas m'en vouloir. - Elise fera partie du mondial pour toujours. Les parents de la fillette ont demandé à Mikkelsen de continuer à rouler et à gravir les échelons, et Mikkelsen participera à sa première course après l'accident survenu en Norvège le week-end prochain. - J’ai encore conduit une voiture jeudi cette semaine, dit Mikkelsen, qui se demande encore ce que ce sera de conduire devant les spectateurs le long de la piste. - C'était bien d'être de retour dans la voiture. Nous avons fabriqué des autocollants nommés Elise et une rose. Je porterai les marques sur la voiture et le casque pour le reste de ma vie. Je vais emmener Elise avec moi lorsque je serai au sommet du WRC. Cela devrait être un facteur de motivation. Je promets de ne jamais abandonner. J'ai pu lui parler avant qu'elle ne s'en aille. Elle m'a dit de ne pas m'en vouloir et de continuer de me battre. On aurait dit qu'elle savait qu'elle allait partir... - LOUVÉ: Pendant les funérailles, Elise Bø Kvernsmyr (10 ans) a été décrite comme étant heureuse, radieuse, douce, attentionnée et enthousiaste. Photo: PRIVATVoir plus Depuis les funérailles, les autocollants Elise sont collés sur toutes les voitures du rallye. Une lumière est allumée et un enregistrement commémoratif est affiché. Vendredi dernier, cet enfant de dix ans a été enterré dans l'église d'Andebu à Vestfold. 600 personnes en deuil se sont présentées pour dire au revoir à la petite fille. Le nouveau Petter Solberg Andreas Mikkelsen est depuis longtemps l'héritier de Petter Solberg. Il a fait ses débuts dans la classe Grom WRC à 17 ans après avoir obtenu son permis de conduire en Angleterre. Déjà à l'âge de 18 ans, il a pris la 5ème place sur un rallye du WRC. PROTOCOLE COMMÉMORATIF : Au cours du mémorial, la personne en deuil a signé un protocole pour Elise Bø Kvernsmyr (10). Photo: EIVIND SKJERVUM / DAGBLADETVoir plus Après l'accident, la manche du NM a été annulée. Mikkelsen et Fløene ont déjà indiqué qu’ils ne courraient pas le Rallye d’Espagne début octobre. Il s’agit du premier accident mortel avec spectateurs lors d’une course automobile en Norvège depuis 12 ans.
  5. Ça aurait pu être pire , il aurait pu l'appeler Johnny ...
  6. Il existe une interview ( en Anglais ) d'Andreas qui explique tout ca. Elle doit pouvoir se retrouver. Je l'ai vue il y a plusieurs saison et, depuis, meme si Mikkelsen est un gosse de riche, meme si il est physiquement craquant (et pas moi), j'ai une trės haute idée du garçon, sur lequel je n'ai d'ailleurs jamais entendu un propos mesquin ou desobligeant . Certains pilotes meridionaux pourraient en prendre de la graine .
  7. Absolument. Et il est à préciser que s'il a continué la compétition, c'est grâce à ce que lui a dit Élise dans l'ambulance. Ça peut paraître quelque peu mélodramatique, mais c'est ce qui s'est réellement passé.
  8. Brider Katsuta ! Propos a connotation raciste ?
  9. C'etait au Narvik Rally 2009 . La petite fille d'une dizaine d'année lui a fait promettre dans l'ambulance ou Andreas avait tenu a l'accompagner, de ne pas abandonner le rally parce qu'il lui avait fait mal ! Ca a été trés dur pour Mikkelsen de reprendre la competition et depuis, le prenom de cette petite Elise est toujours sur l'arriere gauche du casque de ce pilote que perso, quels que soient ses chronos et resultats, j'admire pour ses valeurs humaines.
  10. C'est des choses qui remettent un peu en place certaines choses. Les gens ont trop tendance à le voir comme un surfeur avec une cuillère en argent dans la bouche. Mais il en a bouffé des trucs pas cool dans la tronche Ils ne méritent pas de se retrouver à pied de toute façon
  11. En plus de la petite fille qu'il a tuée lors de la sortie que tu évoques (c'était en Norvège et il roulait sur une Sub Gr.N), celle qui a été sa compagne pendant 7 ans, de 2010 à 2017, était atteinte d'une leucémie. Leucémie qui s'est déclarée en 2008, et qui s'est aggravée pendant leur relation. Pendant 7 années, quand Andreas n'était pas dans un baquet, il était dans un fauteuil d'hôpital. Ils sont désormais séparés, et la belle norvégienne a été déclarée guérie suite à une greffe de moelle osseuse. À préciser que leur séparation a été quelque peu difficile... Avec tout ça, y'a de quoi faire ralentir et douter un bonhomme.
  12. Si on considère que les big top pilotes sont Ogier , Tanak et Neuville , dire qu'il est "le meilleur des autres" n'est pas deconnant non plus au vu de son classement
  13. Ou simplement la Polo était monstrueuse et un pilote "moyen" pouvait faire des top 5 ou 3. La C3 il a juste fait un bon Adac, bonne position de départ etc. Là on voit clairement qu'il n'a pas passé le palier du big top pilote.
  14. C'est moi qui en ait parlé en proposant des pistes pour comprendre pourquoi il était moins performant un moment. Mais c'est une hypothèse, on ne sait pas ce qui se passe dans leurs vies et dans leurs têtes à ces gars là. Ce moment sombre à forcément laissé des traces à un moment, mais je doute que ce soit ça qui l'ai fait ralentir il y a quelques temps.
  15. Pourquoi brider un talent pur. A mes yeux il est le futur Schwarz, ou Rautenbach.
  16. Dans ce cas, qu'on lui file juste des caisses
  17. Il a eu quoi ? Car mentalement il est fort, faut se rappeler qu'il a eu un drame en Angleterre quand il roulait avec une WRC. Il avait "tué" un spectateur. Et depuis il a été "bon"
  18. Katsuta mérite un volant. Juste pour voir plier des caisses
  19. Sans compter que ça relancera le suspens en rc2 ...
  20. Surtout que lui, j'imagine que ça va pas déranger s'il tord des caisses. Il devrait avoir les conditions réunies pour apprendre tranquillement et sans épée de Damocles, même si l'attention portée sur lui sera forcément importante. Rester en WRC2 pour quoi ? Toutes les conditions sont réunies... Ne pas le faire, serait comme laisser un surdoué s'embêter dans des classes inférieur et ça serait totalement contre productif. Alors ça fait très jeune et quand il en sera à son 18ème Wales comme Latvala sans avoir été champion du monde, on se dira "bordel il aurait quand même mérité un petit titre ce mec comme Hirvonen à l'époque" (pour l'absence de titre c'est pas dit par contre ^^). L'avenir nous le dira, mais voir des nouvelles têtes, dans la catégorie reine, ça aura toujours du bon.
  21. Pareil , c'est l'évolution logique , il a le niveau , et si il joue un peu les carrossiers au début ça fait partie de l'apprentissage , les meilleurs avant lui sont tous passés par là.
  22. Complètement d'accord ! Rien ne sert de persister en RC2, il n'a plus rien à y trouver !
  23. Je pense qu'il faut dorénavant se pencher sur l'information et expliqué aux gens pourquoi faut pas se mettre dans telle ou telle zone , et si récalcitrant il y'a , une amende pas forcément de 135 € , et si le mec la paye et qu'il reste à la place interdite , c'est sa responsabilité. Faut arrêté de vouloir toujours trouver un coupable , et responsabilisé les gens. Je sais que c'est pas chose facile , mais avec le week end qu'on vient de passer , les choses peuvent changer, mais dans tous les cas on en reviendra toujours au points que le risque zero n'existe pas. une roue qui se détache à 140km/h , t'a beau être à 100 m , elle peut toujours t'arriver dans la tête !!!
  24. Je pense que plus vite il sera en wrc, plus vite il s'y acclimatera et mieux ce sera pour lui. Il fera probablement des caisses, certainement quelques temps, mais il ne faudrait surtout pas aller trop vite en besogne et lui laisser le temps d'apprendre encore, quitte à se contenter de finir une épreuve avec le Mikkelsen staÿle, coude à la portière, je rapporte des points constructeurs sans aller chercher Evans.
  25. pour moi c'est trop tôt , après tant mieux si je me trompe
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Source : WRC OFFICIAL

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    Crédit photo : Aurélien Petitnicolas

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