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Tof

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Everything posted by Tof

  1. C'est pas Nasser qui paye mais le patron du PSG (frère de l'émir du Qatar accessoirement^^)
  2. Loubet : « J’aurais pensé être plus loin » 4 AOÛT 2020 Retardées par l’inévitable pandémie du COVID-19, les débuts en WRC de Pierre-Louis Loubet ont été remarquables et remarqués. D’abord à Rome fin juillet avec un comparaison positive face à Dani Sordo, puis à Alba le week-end dernier en étant opposé à deux autres références du championnat du monde : Ott Tänak et Thierry Neuville. Proche des deux hommes sur cette épreuve, l’espoir français a poursuivi méthodiquement son apprentissage de la WRC afin de préparer une fin d’année chargée. Bien remis de son escapade en Italie, et avant de démarrer son programme en championnat du monde début septembre en Estonie, Pierre-Louis nous a accordé quelques instants pour débriefer ce double week-end italien riche en découverte. Quel est le bilan de tes débuts au volant d’une WRC après ses deux participations en Italie ? « Je suis très content de mes débuts et un peu surpris de mes performances, ça fait vraiment plaisir. J’aurais pensé être plus loin que ça, même s’il est difficile d’imaginer un écart précis car cela peut énormément varier en fonction des terrains et conditions. Au final, je suis très content des chronos, notamment à Rome d’entrée. J’ai parlé à Dani (Sordo) et il m’a bien dit qu’il roulait fort, contrairement à ce que certains pouvaient penser. À Alba, Neuville et Tänak étaient là pour attaquer aussi et se battre. Et hormis un tête-à-queue dans une épingle qui m’a coûté 10s, j’ai toujours été au contact de Tänak, donc c’était vraiment pas mal, et plus particulièrement dans la longue spéciale (+1s4 dans le premier passage, +1s5 dans le deuxième en 17,14 km). Pourtant, je n’ai pas forcément trop apprécié le profil de ce rallye et je n’avais pas beaucoup pratiqué sur asphalte l’année dernière. Les performances sur l’asphalte avec la Fabia n’étaient pas supers et en prenant compte de tout ça, j’ai vraiment l’impression d’avoir passé un cap avec la WRC. » Quelles ont été tes premières réactions à la lecture des chronos ? « A l’arrivée du 1er chrono, j’ai été étonné d’être à 2s de Tänak, donc j’étais plutôt content. Je peux dire ensuite que j’étais fier de moi, ce qui ne m’était pas arrivé depuis très longtemps. Je sais bien qu’il y a encore beaucoup de boulot mais il faut savoir se satisfaire après un gros travail comme ça. » Et côté plaisir, cela donne quoi une WRC ? « C’est génial. Dans le vite, tu ne respires pas trop parfois, c’est tellement grisant. Mais dans le rapide, avec une auto comme ça et son aéro, c’est finalement sécurisant. C’est vraiment une voiture de rallye (sans dénigrer la R5), c’est le Graal cette WRC. » L’utilisation de la voiture est venue assez vite. Il faut essayer de ne pas te faire dominer par la voiture, j’ai eu des sensations bien meilleures qu’avec la Fabia sur cette surface. Le surplus de puissance fait plaisir, mais n’est pas choquant par rapport à la vitesse de passage en courbe. Les essais sur circuit ont été une excellente pratique pour apprendre tout ça. » Quels sont les axes de progression maintenant ? « Dans les parties assez propres, on était vraiment bien, mais dans le sale, j’ai manqué d’attaque par rapport aux autres. Ensuite, la progression vient forcément aussi de l’expérience. Ils ont 10 années derrière eux au plus haut niveau et je dois découvrir encore plein de choses et prendre mon temps sans m’enflammer. On a logiquement encore beaucoup de choses à découvrir sur la voiture. Florent (Florent Peronnet, team manager du team) et les ingénieurs ont fait un travail génial en étant impliqué à 200%. Je tiens à insister à propos de 2C, mon équipe. Je suis vraiment fier d’eux, ils ont réalisé un travail exceptionnel. Ils sont au contact des voitures usines dès le 2e rallye avec cette voiture. Le travail demandé est énorme et ils ne sont pas assez mis en avant. On ne se rend pas compte de la difficulté de leur tâche. » As-tu discuté avec tes nouveaux coéquipiers à propos de la voiture ? « J’ai beaucoup parlé à Rome avec Dani Sordo. Il a pu me donner sa vision des choses par rapport au pilotage d’une WRC sur asphalte. Avec Tänak et Neuville, j’ai eu beaucoup moins de temps, déjà car je n’ai pas fait les reconnaissances avec eux. Ensuite, la journée était assez dense et les spéciales se sont enchaînées sans avoir vraiment de temps pour parler. En ce qui concerne Andrea Adamo, c’est quelqu’un de très sérieux, et j’aime beaucoup le personnage. C’est super agréable de recevoir autant de soutien. » Dans un mois, direction l’Estonie pour tes débuts en WRC en championnat du monde. Impatient forcément ? « Oui bien sûr. Je vais me préparer en essayant de trouver des caméras embarquées, mais il n’y en as pas beaucoup, mais c’est pour tout le monde pareil. Il faudra bien bosser de nouveau et ne pas s’enflammer. J’aime normalement le profil, comparable à celui de Finlande, mais il faudra voir avec une WRC. Je vais effectuer une journée d’essais pour préparer cette manche. » Par Julien R.
  3. Et personne ne parle de Fotia mais terminer cinquième, vu le niveau, c'est vachement bien !
  4. Tout à fait d'accord, dans un premier temps il faut absolument qu'il termine pour emmagasiner le maximum d'expérience. En terminant à une demi second au kil', sa perf est tout à fait honorable 👍
  5. Le Janner rally prévu en janvier est déjà annulé 😯😯😯 Du côté de la Turquie, ils ont avancé le rallye d'une semaine donc ça sent bon pour Ypres 🤩
  6. Portrait d'un Ardéchois rapide
  7. Les dernières vidéos
  8. Même si Sordo devait rouler le coude à la portière, la perf de Loubet reste intéressante 👍 Lukyanuk qui bat Basso à la maison. On peut dire que le niveau de l'ERC est bon
  9. Tout à fait, depuis Loeb, il faut être rapide ET fiable
  10. D'après un site Belge, Ypres en WRC c'est fait à 95% https://plus.lesoir.be/314791/article/2020-07-22/le-rallye-dypres-en-wrc-cest-sur-95
  11. Bassin remporte la spéciale de qualif devant Lukyanuk, le petit Solberg est un excellent quatrième pour une première sur asphalte, Fourmaux est dixième https://www.rallye-sport.fr/la-reprise-a-sonne-en-italie/
  12. Après Ogier la semaine dernière, c'est au tour d'Adamo de critiquer la FIA dans Auto-Hebdo cette semaine. Il nous dit que le coût du système hybride n'est toujours pas défini, que la deadline pour recevoir châssis unique a été repoussé trois ou quatre fois, que la FIA a changé les règles de l'hybride sans demander leur avis, qu'il ne sait pas s'il pourra en vendre aux privés et que vu qu'il ne connait toujours pas le coût du système hybride, il ne sait pas comment vont réagir ses patrons. Bref il a un mauvais feeling avec cette réglementation Sachant que Makinen et Wilson ont déjà émis des doutes sur la future règlementation, ça sent encore le truc vachement bien organisé par les têtes pensantes
  13. Ouai j'aurai bien aimé qu'il en dise plus parce que fondamentalement, rien à changer depuis l'époque où Loeb gagnait tout. La seule différence, c'est le budget qui a explosé avec les WRC 2017...
  14. Rallye terminé à la neuvième place à 7 minutes et des brouettes de Mr Jb Franceschi Après la troisième es fait sur deux peuneus javais plus grand chose à jouer. J'en ai profité pour essayer de ne pas trop sortir m'amuser. Vivement le prochain rallye
  15. Deuxième es, je touche un peu le bas côté et crève. Je repars à l'attaque, sort et double crevaison
  16. Bon dernier de la première spéciale
  17. Le premier rallye avec bcp de R5 qui m'est venu à l'esprit est Monza et comme il y en avait plus je l'ai dit ici 😜 A mon avis, le record en R5 est probablement quelque part entre Italie France et Belgique, peut-être en Tchéquie au Barum mais ça m'étonnerait
  18. Le parcours du Rallye du Japon se confirme Le parcours du Rallye du Japon se précise avec la parution ces dernières heures du Rally Guide 1 de la finale du Championnat du Monde des Rallyes 2020. L'édition 2020 du Rallye du Japon se précise avec la publication du Rally Guide 1. © DPPI / F. Baudin Dans le court calendrier au programme de la fin de saison 2020 en WRC, le Rallye du Japon (19-22 novembre) fera son grand retour avec l'honneur d'accueillir une finale potentiellement décisive dans l'attribution des titres mondiaux. Disputée sur asphalte, alors que la précédente version de l'épreuve japonaise se tenait sur terre, cette manche asiatique proposera un parcours de 19 spéciales (307,78 km contre le chrono pour 1023,55 km de distance totale à parcourir. Après le traditionnel shakedown du jeudi (long de 4,78 km), six ES seront au menu de la première journée, avec les kilométrages les plus conséquents de l'épreuve (Shitara Town à parcourir deux fois totalisant 31,64 km), avec plus de 150 km de secteurs compétitifs dès le vendredi. La course se terminera par une Power Stage relativement brève de 8,57 km, à l'issue de laquelle pourraient être sacrés pilote et constructeur lauréat de cette campagne 2020 décidément particulière. Parcours Rallye du Japon 2020 : Jeudi 19 novembre Shakedown (4,78 km) Vendredi 20 novembre ES1 : Isegami’s Tunnel 1 (23,82 km) ES2 : Inabu Dam 1 (21,38 km) ES3 : Shitara Town 1 (31,64 km) ES4 : Isegami’s Tunnel 2 (23,82 km) ES5 : Inabu Dam 2 (21,38 km) ES6 : Shitara Town 2 (31,64 km) Samedi 21 novembre ES7 : Nukata Forest 1 (20,63 km) ES8 : Lake Mikawa 1 (20,06 km) ES9 : Shinshiro City 1 (7,65 km) ES10 : SSS Okazaki Central Park 1 (1,20 km) ES11 : SSS Okazaki Central Park 2 (1,20 km) ES12 : Nukata Forest 2 (20,63 km) ES13 : Lake Mikawa 2 (20,06 km) ES14 : Shinshiro City 2 (7,65 km) ES15 : Expo Park R Short (4,78 km) Dimanche 22 novembre ES16 : Ena City (21,47 km) ES17 : Nenoue Plateau (11,63 km) ES18 : Expo Park 2 (8,57 km) ES19 : Expo Park (8,57 km) - Power Stage Pierre Tassel VOIR CLASSEMENT WRC
  19. C'est plus qu'en mondial, ça c'est sûr mais sur les rallyes nationaux il y a peut-être déjà eu plus ( je pense au Monza Rally Show notamment)

La manche précédente en vidéo.

Source : Pablo 46

Classement WRC après le Mexique

  • La photo coup de coeur

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    Crédit photo : unknown>

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