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Bignonn

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About Bignonn

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  1. Bignonn

    Spirit of vécu

    Première licence, premier engagement, révision de la sunbeam (vidange, purge des freins et changement du liquide, constatation que les amortisseurs arriéres sont morts, aïe) et je me présente aux administratifs, accompagné de mon copilote aussi novice que moi et d'une sourde angoisse en constatant que j'ai oublié de faire le changement de CG. Heureusement, on m'explique gentiment que normalement il faut une autorisation de l'ancien propriétaire, mais pour cette fois ça va. Direction les techniques où étonnament tout se passe bien aussi, puis retour par la route au garage-atelier d'un pote qui se trouve à 2 km du parc et qui accueuille déjà les voitures de 4 autres concurrents. Comme je trouve la pédale de frein un peu molle, je repurge les freins et me fous du DOT5 dans l'oeil. Brûlure, j'ote ma lentille et vais me laver l'oeil, ça va me bruler toute la nuit. (De toutes façons j'aurais pas dormi ) Heureusement, le lendemain, avec des lunettes de soleil ça ira. Nous entrons dans le parc fermé avec beaucoup de courage, nous dirigeons vers le premier pointage avec la confiance de la gazelle qui traverse la mare aux crocodiles, et nous dirigeons vers le départ. 3 mn avant le pointage, la nature me rappelle sa main-mise sur mon organisme, et je sors me soulager. J'envisage de m'enfuir dans la forêt, mais mon copilote attend . Bref, casque, gants, départ, orgasm..... enfin bon c'est génial. Nos 100CV rugissent dans la montée de 5km, la boite 4 fait merveille, l'autobloquant disparu laisse le boulot au différentiel et nos SB20 de 5 ans nous permettent des appuis démentiels. Finalement la journée passe comme dans un rève et nous terminos en laissant si mes souvenirs sont bons une bonne quinzaine de voitures derrière nous (ALBI, si tu as des archives ) Après quelques courses sans incident notables, je m'inscris au Haute-Saône, qui va se dérouler en partie de nuit. Pas grave, je trouve 2 longues portées "Lafoirefouille approved", et me rends au parc par la route (ben oui, je n'ai ni voiture tractrice, ni plateau, et toutes mes maigres économies passent dans le rallye). Et puis il n'y a que 50km. Sortie du parc fermé, direction la spéciale, les vitesses ont un peu de mal à passer. (Quand on change un disque d'embrayage, il vaut mieux prévoir le mécanisme et la butée, voir plus haut). Sur le routier, nous sommes bloqués par un troupeau de vaches au milieu de la route, et n'avons pas le temps de changer les pneus (pour venir, j'avais mis des TB 15 gonflés à 3kg). Départ, 1ère, 2ème, Crac, 3ème, 4ème, la sunbeam ratatouille, et je me souviens qu'en bon bras cassé de la mécanique, j'ai passé la voiture au contrôle technique quelques jours avant, que le controleur m'avait embêté pour la pollution et que du coup j'avais baissé la richesse des carbus. A mi spéciale, la 3 passe de plus en plus mal, puis ne passe plus du tout, ce qui est génant sur cette spéciale quand on n'a que 4 vitesses d'origine. A l'arrivée, nous décidons cependant de régler ce qui peut l'être, puis nous élançons, pleins d'optimisme* pour le second tour. Las, une kyrielle de sorties nous retarde de près de 2 heures, et il fait nuit au départ. Nous observons nos concurrents se présenter au départ, allumer leurs superbes rampes qui déchirent la nuit, et s'eclipser en quelques instants, chevaliers hurlants, de fer et de feu, à l'assaut du chronométre. Sur la ligne, j'attends le dernier moment pour allumer mes pauvres phares, qui se sont d'ailleurs déreglés: L'un éclaire le bas côté gauche, l'autre le haut de l'arbre à droite. Et j'ai l'impression qu'un des phares d'origine a rendu l'ame. Bon, 5.4.3.2.1 VRAAAAAMMMM, Crac, 2ème, VRAAAAAMMMM, Crac, 4ème BEEEUUUUHHH. Malgré tout, on avance, on se fait (un peu) plaisir, car la spéciale (Ternuay, Melay.... pour les connaisseurs) est magnifique. Mais ce bonheur ne pouvait pas durer, et, arrivé à mi spéciale, au moment de remettre la 4, pas moyen. Plus que 3km avec la boite bloquée en 2, étonnement personne ne nous rattrape, mais à l'arrivée on se concerte: Encore 80km de liaison, 15km de spéciale, une boite defaillante (et c'est rien de le dire) et il faut encore rentrer par la route. Bref, 1er (et dernier ) abandon de ma carrière, et retour à la maison à 50km/h dans une voiture à la boite bloquée en 2, l'impression de faire Vladivostok-Brest en char à boeuf. La saison est finie, il va falloir faire une vraie révision à la voiture.
  2. Bignonn

    Spirit of vécu

    On s'imagine souvent que les voitures de rallye sont des bijoux rutilants, à la finition parfaite. Si cela est souvent vrai aujourd'hui, il n'en a pas toujours été ainsi. Dans les années 80-90, (avant je ne sais pas mais je me doute que ce n'était pas toujours fantastique), on voyait encore souvent des voitures dont la finition, la préparation, la sécurité n'était pas toujours parfaite, loin de là. D'ailleurs, tous les pilotes ne passaient pas par des préparateurs, et la passion remplaçait souvent les compétences. Je n'échappais d'ailleurs pas à la règle, issu d'une famille où le sport auto avait autant d'interet que, au choix: la sexualité de groupe pour Christine Boutin, l'interêt sportif dans une réunion de la FIA, l'originalité dans une chanson d'Aya Nakamura, ou encore les oeuvres de Kant dans un épisode de la villa des coeurs brisés. Bref, en 1994, nanti de 15000F d'économies et d'une promesse de CDI de mon employeur, je me lance à la recherche d'une voiture de course, et de surcroit une propulsion. Bien sûr, ce sera une groupe F, les Gr N et A sont inaccessibles finacièrement. A moi les RS2000, Kadett, Manta, Ascona GTE, Simca Rallye 2 et autre Sunbeam TI. Après plusieurs mois à parcourir les petites annonces d'Echappement et compte-tours, je déniche sur Roubaix une MA-GNI-FIQUE* sunbeam Ti, toute noire, 110cv, un pont autobloquant pour 11000f. Armé d'un pote, de son plateau, de sa 305 break diesel et de 11000f, nous quittons les Vosges et après avoir constaté que les problèmes d'insécurité existaient déjà à Roubaix, finissons par débarquer en plein centre ville chez le vendeur. Essai rapide sur un parking de supermarché et nous regagnons les Vosges, delesté de 10500F (l'embrayage était fatigué, et je suis aussi bon négociateur que mécano) et nanti d'une Ti à la finition "discutable". Je m'en fiche, j'ai ma voiture de rallye. Et bein sûr, à peine déchargée du plateau, vers 2h du matin, un essai s'imposait, histoire de réveiller les rares voisins, et de les preparer pour les années futures. Après avoir remis à neuf la face avant, l'embrayage (le disque seulement, ce qui est une erreur, comme on le verra plus tard), repeint l'interieur qui était en blanc, constaté que l'autobloquant promis avait disparu, la sunbeam est fin prête pour le sprint de La Bresse, qui va constituer mon premier rallye. A suivre *second degré inclus
  3. Bignonn

    Rallye de Suède - 2019

    La suite, la suite.... P.S: Fantastique la fiat 127 signée!
  4. Bignonn

    L'actualité Citroën

    Le fait de voir Lappi quitter une equipe comme Toyota m'avait interpellé . Pourquoi se priver de la meilleure voiture? Je pense que Lappi a des ambitions à la hauteur de ses talents et qu'en restant chez Toy, il aurait du rester second pilote derrière Tanäk qui va rester au top encore longtemps, alors qu'en signant chez les chevrons, il avait l'opportunité à la fois de se comparer au champion incontesté, jusqu'à la retraite de ce dernier dans 2 ans. Et à ce moment là, il sera N°1 incontournable chez Citroën!
  5. Bignonn

    L'actualité Hyundai

    Ce qui est surprenant, c'est que Hyundai n'aie pas laissé Mikkelsen à la maison pour le Monte-Carlo. Bon il faut reconnaître à Andreas une très belle course en Suède, avec l'intelligence de ne pas compromettre enfin un bon résultat pour rester devant Thierry. D'un autre côté, vu comme Evans se rapprochait, pouvait il aller plus vite?
  6. Bignonn

    Actualité du WRC en général

    Content d'apprendre que le Nouvelle Zelande est toujours en WRC. Après, pour les choix de pays, si l'idée de rallyes se déroulant sur deux pays (France-MC-Italie; Portugal-Espagne, Suède-Norvége....) me semble acceptable, l'idée de remplacer des épreuves historiques avec un vrai interêt sportif par d'autres où juste la considération financière sera prise en compte me fait frémir...
  7. Bignonn

    Prono WRC 2019

    Bon finalement c'est mieux que si c'était pire pour moi. J'attends quand même la pénalité de 50 points qu'Armin voulait me donner pour faire appel
  8. Bignonn

    Rallye de Suède - 2019

    J'ai très rarement vu Mikkelsen résister à la pression donc je miserais plutôt Lappi également. D'autant plus que Neuville lui colle aux fesses et qu' un échange 2ème- 4ème entre Neuville et Andreas ne coûterait pas de point à Hyundai. Mais bon, dans ce genre de situation y a qu' une règle, "defourailler le premier ". Qu' importe le résultat, pourvu que le sport soit au rendez-vous.
  9. Bignonn

    Rallye de Suède - 2019

    Belle course de Mikkelsen et d'Evans pour le moment. Mélange de sagesse et de rapidité, pourvu que ça paye.
  10. Bignonn

    Rallye de Suède - 2019

    Je trouve quand-même que lorsque les conditions de route sont similaires pour tous, on a toujours le même trio d'intouchables, et dès lors que le balayage prend de l'importance, les seconds (voire troisièmes) couteaux s'illustrent. Lapalissade incluse
  11. Bignonn

    Rallye de Suède - 2019

    Je me passionne toujours pour la course de Fourmaux, bon, 21 mn perdues dans la 6 mais meilleur temps devant les gars du wrc3 dans la 8.... Franchement chapeau.
  12. Bignonn

    Rallye de Suède - 2019

    J'ai cru comprendre que sa fiesta était moins performante que celles du wrc3. Mais je te rejoins, sa perf est pour le moment formidable, sachant qu'il découvre la neige, la Suède....
  13. Bignonn

    Rallye de Suède - 2019

    Et Loeb n'a pas du boire assez de café!
  14. Bignonn

    Prono WRC 2019

    Avec le prono que j'ai fais je vais être dans le négatif
  15. Bignonn

    Rallye de Suède - 2019

    Je dirais même plus: Nom d'une pipe!
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