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Bignonn

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Everything posted by Bignonn

  1. A force de parler de saucisses sur le forum.... Ogier en a fait une comme un âne!
  2. Le mien aussi. Aléa jacta est.
  3. Génial! Merci beaucoup pour ce classement qui me rappelle d'excellents souvenirs.
  4. Et visiblement la pression est bonne...
  5. Après la 1ere journée, la bagarre fait rage au Touquet, avec un Bonato en tête en partie grâce à sa position de départ, et des polos qui semblent déjà dominer le reste du plateau. BONATO Yoann - BOULLOUD Benjamin Citroën C3 R5 57:14:1 2 CIAMIN Nicolas - ROCHE Yannick Volkswagen Polo R5 57:19:8 +0:05:7 3 GILBERT Quentin - GUIEU Christopher Volkswagen Polo R5 57:40:3 +0:26:2 4 WAGNER William - MILLET Kévin Volkswagen Polo R5 57:41:0 +0:26:9 5 MICHEL Sylvain - DEGOUT Jérôme Skoda Fabia R5 57:45:8 +0:31:7 6 LEFEBVRE Stéphane - PORTIER Xavier Citroën C3 R5 57:47:5 +0:33:4 7 FOURMAUX Adrien - JAMOUL Renaud Ford Fiesta R5 57:58:2 +0:44:1 8 PELLIER Laurent - BARTHELON Romain Skoda Fabia R5 58:28:9 +1:14:8 9 GIORDANO Quentin - PARENT Kévin Hyundai I20 R5 59:20:6 +2:06:5 10 BRUNSON Eric - MONDON Cédric Ford Fiesta WRC A8W 59:55:1
  6. En attendant dans la maison Hyundai c'est un peu comme M-sport. Tant que le boss est là on sauve les meubles mais si Neuville a un souci c'est la bérezina. Entre des équipiers timides ou peu fiables, une voiture qui rencontre trop souvent des soucis ET un manque de performance, c'est pas gagné. Reste Loeb, et pour moi la surprise c'est de le voir autant en retrait, alors que ses apparitions en 2018 l'avaient toujours vu à la pointe du combat avec une C3 pointue à piloter, 2019 le découvre incapable de faire ce qu' il veut de la Hyundai. Alors réglages ou compétitivité de la I20? Parce que je ne vois pas comment Seb aurait pu perdre son pilotage en un hiver...
  7. Juste (!?) 2 crétins qui ont cru bon de fermer une barrière de parc à bovins juste avant le passage de Mikkelsen. Pas de dégâts mais ils ont du sortir de la voiture pour la rouvrir. Toujours mieux que de balancer des pierres sur les pare-brises, mais bon...
  8. Plutôt satisfait également. Dernier de la manche, je sais que je ne peux que m'améliorer
  9. Oui. Du genre qui permettrait à Guerra de finir 5 et Latvala 6. La bagarre Tanäk Evans risque d'être chaude.
  10. Moi je vois bien encore quelques rebondissements .
  11. J'imagine bien le directeur de course mexicain comme ils sont représentés dans lucky luke, en train de faire la sieste sous un porche, le sombrero sur le visage, et sursautant en apprenant la sortie de Lappi: -Aï caramba! Una sortida de pista, ma il faut mettre la bandera roja!!! Toute cette interprétation de la vie de nos amis Mexicains n'est due qu' à l'étroitesse d'esprit de l'auteur de ces lignes qui aurait du apprendre les conditions de vie au Mexique ailleurs que dans des bd.
  12. Un drapeau rouge parce qu' une voiture empiète un peu sur la spéciale? Alors qu' il y a Lappi qui peut ralentir les 7 ou 8 voitures qui restent à passer?
  13. Au temps pour moi, je croyais qu' il était arrêté sur sortie et c'était un problème sur sa voiture. Mes plus plates excuses à Andreas.
  14. Je ne mettrais pas Dani dans le groupe, s'il y en a bien un qui a accepté de ne pas être N°1 et a été capable malgré tout d'assurer des points malgré tout c'est bien lui!
  15. Mais bon sang de bon soir comme disait ma grand- mère, Mikkelsen on lui demande quoi à part assurer une 3ème ou 5ème place? Et ben j'ai toujours l'impression qu' il n'est pas capable ni de garder un résultat, ni de suivre des consignes. Pourtant c'est un vrai pilote, capable de faire des passages à vous hérisser les poils du dos, mais quand on compare à Sordo, pourtant largement décrié, ben y a pas photo. Bon, il lui reste jusqu'à la fin de la saison pour me faire mentir, mais vu la relève qui pousse, va falloir assurer (des points).
  16. Très belle course de Sordo pour le moment. Toujours une valeur sûre, malgré le manque de compétition.
  17. Ben oui mais au bout d'un moment on a envie de le défendre Andreas, " ça peut pas toujours etre de sa faute, il y a une part de malchance aussi" La partie entre guillemets a également été servie par Tuchel aux Quataris hier.
  18. Crevaison pour Mikkelsen il me semble.
  19. Super galère aussi pour moi depuis 2-3 jours, j'espère que mon prono est bien passé. En tout cas je fais confiance aux admins pour résoudre les soucis "mode fayot on"
  20. Première licence, premier engagement, révision de la sunbeam (vidange, purge des freins et changement du liquide, constatation que les amortisseurs arriéres sont morts, aïe) et je me présente aux administratifs, accompagné de mon copilote aussi novice que moi et d'une sourde angoisse en constatant que j'ai oublié de faire le changement de CG. Heureusement, on m'explique gentiment que normalement il faut une autorisation de l'ancien propriétaire, mais pour cette fois ça va. Direction les techniques où étonnament tout se passe bien aussi, puis retour par la route au garage-atelier d'un pote qui se trouve à 2 km du parc et qui accueuille déjà les voitures de 4 autres concurrents. Comme je trouve la pédale de frein un peu molle, je repurge les freins et me fous du DOT5 dans l'oeil. Brûlure, j'ote ma lentille et vais me laver l'oeil, ça va me bruler toute la nuit. (De toutes façons j'aurais pas dormi ) Heureusement, le lendemain, avec des lunettes de soleil ça ira. Nous entrons dans le parc fermé avec beaucoup de courage, nous dirigeons vers le premier pointage avec la confiance de la gazelle qui traverse la mare aux crocodiles, et nous dirigeons vers le départ. 3 mn avant le pointage, la nature me rappelle sa main-mise sur mon organisme, et je sors me soulager. J'envisage de m'enfuir dans la forêt, mais mon copilote attend . Bref, casque, gants, départ, orgasm..... enfin bon c'est génial. Nos 100CV rugissent dans la montée de 5km, la boite 4 fait merveille, l'autobloquant disparu laisse le boulot au différentiel et nos SB20 de 5 ans nous permettent des appuis démentiels. Finalement la journée passe comme dans un rève et nous terminos en laissant si mes souvenirs sont bons une bonne quinzaine de voitures derrière nous (ALBI, si tu as des archives ) Après quelques courses sans incident notables, je m'inscris au Haute-Saône, qui va se dérouler en partie de nuit. Pas grave, je trouve 2 longues portées "Lafoirefouille approved", et me rends au parc par la route (ben oui, je n'ai ni voiture tractrice, ni plateau, et toutes mes maigres économies passent dans le rallye). Et puis il n'y a que 50km. Sortie du parc fermé, direction la spéciale, les vitesses ont un peu de mal à passer. (Quand on change un disque d'embrayage, il vaut mieux prévoir le mécanisme et la butée, voir plus haut). Sur le routier, nous sommes bloqués par un troupeau de vaches au milieu de la route, et n'avons pas le temps de changer les pneus (pour venir, j'avais mis des TB 15 gonflés à 3kg). Départ, 1ère, 2ème, Crac, 3ème, 4ème, la sunbeam ratatouille, et je me souviens qu'en bon bras cassé de la mécanique, j'ai passé la voiture au contrôle technique quelques jours avant, que le controleur m'avait embêté pour la pollution et que du coup j'avais baissé la richesse des carbus. A mi spéciale, la 3 passe de plus en plus mal, puis ne passe plus du tout, ce qui est génant sur cette spéciale quand on n'a que 4 vitesses d'origine. A l'arrivée, nous décidons cependant de régler ce qui peut l'être, puis nous élançons, pleins d'optimisme* pour le second tour. Las, une kyrielle de sorties nous retarde de près de 2 heures, et il fait nuit au départ. Nous observons nos concurrents se présenter au départ, allumer leurs superbes rampes qui déchirent la nuit, et s'eclipser en quelques instants, chevaliers hurlants, de fer et de feu, à l'assaut du chronométre. Sur la ligne, j'attends le dernier moment pour allumer mes pauvres phares, qui se sont d'ailleurs déreglés: L'un éclaire le bas côté gauche, l'autre le haut de l'arbre à droite. Et j'ai l'impression qu'un des phares d'origine a rendu l'ame. Bon, 5.4.3.2.1 VRAAAAAMMMM, Crac, 2ème, VRAAAAAMMMM, Crac, 4ème BEEEUUUUHHH. Malgré tout, on avance, on se fait (un peu) plaisir, car la spéciale (Ternuay, Melay.... pour les connaisseurs) est magnifique. Mais ce bonheur ne pouvait pas durer, et, arrivé à mi spéciale, au moment de remettre la 4, pas moyen. Plus que 3km avec la boite bloquée en 2, étonnement personne ne nous rattrape, mais à l'arrivée on se concerte: Encore 80km de liaison, 15km de spéciale, une boite defaillante (et c'est rien de le dire) et il faut encore rentrer par la route. Bref, 1er (et dernier ) abandon de ma carrière, et retour à la maison à 50km/h dans une voiture à la boite bloquée en 2, l'impression de faire Vladivostok-Brest en char à boeuf. La saison est finie, il va falloir faire une vraie révision à la voiture.
  21. On s'imagine souvent que les voitures de rallye sont des bijoux rutilants, à la finition parfaite. Si cela est souvent vrai aujourd'hui, il n'en a pas toujours été ainsi. Dans les années 80-90, (avant je ne sais pas mais je me doute que ce n'était pas toujours fantastique), on voyait encore souvent des voitures dont la finition, la préparation, la sécurité n'était pas toujours parfaite, loin de là. D'ailleurs, tous les pilotes ne passaient pas par des préparateurs, et la passion remplaçait souvent les compétences. Je n'échappais d'ailleurs pas à la règle, issu d'une famille où le sport auto avait autant d'interet que, au choix: la sexualité de groupe pour Christine Boutin, l'interêt sportif dans une réunion de la FIA, l'originalité dans une chanson d'Aya Nakamura, ou encore les oeuvres de Kant dans un épisode de la villa des coeurs brisés. Bref, en 1994, nanti de 15000F d'économies et d'une promesse de CDI de mon employeur, je me lance à la recherche d'une voiture de course, et de surcroit une propulsion. Bien sûr, ce sera une groupe F, les Gr N et A sont inaccessibles finacièrement. A moi les RS2000, Kadett, Manta, Ascona GTE, Simca Rallye 2 et autre Sunbeam TI. Après plusieurs mois à parcourir les petites annonces d'Echappement et compte-tours, je déniche sur Roubaix une MA-GNI-FIQUE* sunbeam Ti, toute noire, 110cv, un pont autobloquant pour 11000f. Armé d'un pote, de son plateau, de sa 305 break diesel et de 11000f, nous quittons les Vosges et après avoir constaté que les problèmes d'insécurité existaient déjà à Roubaix, finissons par débarquer en plein centre ville chez le vendeur. Essai rapide sur un parking de supermarché et nous regagnons les Vosges, delesté de 10500F (l'embrayage était fatigué, et je suis aussi bon négociateur que mécano) et nanti d'une Ti à la finition "discutable". Je m'en fiche, j'ai ma voiture de rallye. Et bein sûr, à peine déchargée du plateau, vers 2h du matin, un essai s'imposait, histoire de réveiller les rares voisins, et de les preparer pour les années futures. Après avoir remis à neuf la face avant, l'embrayage (le disque seulement, ce qui est une erreur, comme on le verra plus tard), repeint l'interieur qui était en blanc, constaté que l'autobloquant promis avait disparu, la sunbeam est fin prête pour le sprint de La Bresse, qui va constituer mon premier rallye. A suivre *second degré inclus
  22. La suite, la suite.... P.S: Fantastique la fiat 127 signée!
  23. Le fait de voir Lappi quitter une equipe comme Toyota m'avait interpellé . Pourquoi se priver de la meilleure voiture? Je pense que Lappi a des ambitions à la hauteur de ses talents et qu'en restant chez Toy, il aurait du rester second pilote derrière Tanäk qui va rester au top encore longtemps, alors qu'en signant chez les chevrons, il avait l'opportunité à la fois de se comparer au champion incontesté, jusqu'à la retraite de ce dernier dans 2 ans. Et à ce moment là, il sera N°1 incontournable chez Citroën!
  24. Ce qui est surprenant, c'est que Hyundai n'aie pas laissé Mikkelsen à la maison pour le Monte-Carlo. Bon il faut reconnaître à Andreas une très belle course en Suède, avec l'intelligence de ne pas compromettre enfin un bon résultat pour rester devant Thierry. D'un autre côté, vu comme Evans se rapprochait, pouvait il aller plus vite?

La manche précédente en vidéo.

Source : Passats de Canto

La photo coup de coeur

Image à venir...

Dani Sordo - Crédit photo : françoiswizz

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