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Bignonn

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Everything posted by Bignonn

  1. Moi je sais même pas cuisiner, ni prendre des photos, en revanche pour les conneries je me defends.
  2. Pour ma part je comprends très bien le désir des organisateurs de présenter un plateau d'exception. Mon impression est que le VRF a fait le choix de la qualité et, pour être allé faire un tour au parc lors des éditions 2016 et 2017, les voitures étaient vraiment très très belles et très proches de celles de l'époque. Je vois trop souvent (à mon goût) des organisateurs de montée historique qui "ouvrent" le règlement pour augmenter le nombre d'engagés et en quelques années se retrouvent avec 15 caisses de drift, des nissan gtr ou autres bmw tuning, donc je ne peux que me réjouir que le VRF ne prenne pas cette direction. Même si cela signifie qu'il me sera certainement très difficile d'y participer avec mon Ax sport. Je pense que le secteur de la voiture de compétition collection se porte largement bien et qu' il est possible d'allier qualité et rareté, avec plus d'une centaine d'engagés.
  3. Welcome Dodge33cymru.
  4. Entièrement d'accord avec toi, il est tout à fait normal qu'il y ai enquête, passage devant la justice... Il y a eu mort d'homme, encore heureux que toutes les dispositions sont prises pour faire la lumière sur les responsabilités. Je ne remets absolument pas ça en cause. C'est juste qu' au vu de l'enquête, il n'y aurait absolument rien à reprocher au pilote, mais que sa responsabilité civile reste avérée. Comme le dit Krystof, on ne connait certes pas tous les éléments.
  5. Personnellement je le sens bien cette saison le petit Lappi. S'il arrive à maitriser la C3 réglée par Ogier, il pourrait bien se mêler au quatuor magique.
  6. Ok. En relisant le premier message, j'ai compris que le point concernant les gr n et les voitures de serie n'était pas lié à l'année de production. .. Ce qui me semble peut-être excessif, mais reste certainement le garant d'un plateau de qualité, donc rien à dire.
  7. Oui mais la mienne est d' avant 1989, ou alors j'ai mal compris la formulation du règlement: Construite en 1987, première course en 1988. En revanche, sa première grande course est le MC 1993. Quelle date faut-il retenir? Celle de la mise en circulation? Celle du premier passeport ou fiche d'homologation? Celle du premier rallye suffisamment prestigieux pour valider la catégorie? N'y vois aucune "malice", je comprends très bien qu'on ne peut admettre n'importe quoi et qu'il faut un règlement précis, c'est juste que je veux éclaircir un point qui me permettrait de savoir si mon AX est éligible ou pas. Si non, pas de souci, je respecte le règlement.
  8. Petite question à Kc67. J'ai une Ax sport de 1987, qui a participé au Monte Carlo 1993 en N1 , carte grise faisant foi, restée d'origine N1 pour l'intégralité, sauf le bas moteur issu d'une ax gti, et les carbus solex remplacés par les traditionnels Weber. Y a t'il une chance de pouvoir, après modification(s), participer à un événement tel que le VRF, quelle que soit la catégorie? Merci d'avance pour ta réponse, et bravo pour l'investissement dans de telles épreuves.
  9. https://www.vosgesmatin.un autre forum/edition-de-la-plaine/2019/01/17/drame-au-rallye-mouzon-frezelle-le-pilote-relaxe-par-le-tribunal-d-epinal Je ne savais pas trop où mettre ça. J'ai vraiment du mal à comprendre pourquoi le pilote n'est pas totalement exonéré de toute responsabilité. La pratique d'un sport, quel qu' il soit, est soumis à une recherche permanente de la performance, avec, parfois, le risque de dépasser cette limite. Que l'organisation puisse avoir une part de responsabilité, oui, mais le pilote ? Des avis éclairés?
  10. J'ajouterai que le mieux est d'enlever aussi les pierres, une fois que l'herbe a poussé au printemps, on ne les voit plus et ça fait des dégâts dans les faucheuses. Merci.
  11. A la grâce de Dieu! Ca tombe bien, il est dans l'équipe!
  12. D'ailleurs aucun constructeur n'a pour le moment fait part d'un quelconque intérêt pour le wrc2 pro (groupe vw excepté). Et je vois mal Citroën ou M-sports qui ont du mal a aligner 2 WRC dépenser de l'argent là dedans. Toyota n'a il me semble pas de R5, au mieux on aura un duel vw-Skoda. Tant mieux si je me trompe, mais à un mois du MC, il serait temps que ça bouge.
  13. Je ne suis pas convaincu que Hyundai et Loeb soient sur la même longueur d'onde. L'objectif pour Hyndai me semble être le championnat constructeurs et l'aspect médiatique. Pour Loeb je pense qu' il est là pour se faire plaisir (donc régler sa voiture au top, attaquer comme il l'a toujours fait et au passage amasser quelques deniers supplémentaires.) sans se prendre la tête avec des directives venant de Nandan, Penasse ou Neuville. Les 2 objectifs sont ils compatibles ? La saison va nous le dire, mais j'imagine mal Seb accepter des consignes. Après je ne le voyais absolument pas quitter PSA , surtout pour Hyundai.
  14. Totalement dégouté pour Hayden, lui qui a marqué en moyenne 4 points de plus par course que Mikkelsen... Andréas a vraiment intérêt à se rattraper en 2019, car en 2018, s'il avait eu le même ratio que Paddon ou Sordo, le titre constructeur serait chez les Coréens.
  15. -Quel niveau? Je dirais que, s'il obtient une Hyundai réglée à sa main, il a je pense la capacité à jouer le podium sur presque toutes les courses qu' il va disputer. -Le départ de chez Citroën avec sa connaissance de la C3? Pour moi c'est tout simplement qu' ils n'avaient pas les moyens de le garder. Budar a du faire des pieds et des mains pour obtenir une rallonge de budget, Linda a du écouter son plaidoyer un oeil rivé sur son business plan et l'autre sur le magazine "l'automobile verte" et a déclaré à Budar : "on en reparlera en février "! -Enfin pour les manches, j'ai aperçu MC, Suède, Chili... ce sera certainement les 6 que Sordo ne disputera pas. Reste qu' avec 3 voitures pour 4 pilotes (sans compter Mikkelsen), il va falloir faire des choix. L'idéal serait une 4ème voiture. J'ai vraiment du mal à imaginer Paddon évincé au profit du surfeur (avis perso bien sûr) . Pourquoi Hyundai ne se lancerait t-elle pas dans le WRC2 pro ? La fia, dans son infinie sagesse, n'a quand même pas créé cette catégorie juste pour récompenser Skoda de son implication?
  16. Pour moi je pense que la différence se fait essentiellement sur le talent de base. Tidemand s'est certes dispersé sur ses programmes, mais je suis convaincu qu'il vaut mieux avoir le postérieur dans un baquet le plus souvent possible, même si c'est en N2s au rallye du potiron, plutôt que de se contenter de 5 manches en WRC2 et rester à la maison le reste de l'année. A fortiori lorsque l'on n'est pas le plus talentueux à la base. Ce que l'on peut regretter avec nos espoirs francais amha (j'occulte volontairement les 2 extra-terrestres) , c'est la légèreté des programmes qu' ils ont eu, associé au fait qu' ils étaient plus dans la catégorie second pilote. Soit le gars est un diamant brut (les 2 seb, Gronholm, Makinen, Tanak, Neuville, Auriol, Delecour, Sainz, Lappi...) et ils finiront par gagner, soit on a de grands pilotes qui, avec du travail, arriveront parfois au 1er plan (Hirvonen, Sordo, Paddon) , enfin on trouve une catégorie que je qualifierais de besogneux, capables de coups d'éclat quand toutes les conditions sont réunies (position, mental, réglages, osmose avec la voiture). Dans cette catégorie on trouve je pense Hanninen, Mikkelsen, Tidemand, Ostberg entre autres. Pour Evans et Suninen j'hésite encore entre les 2 et 3ème groupes. On pourrait aussi faire un groupe talent/ tôlerie avec tous ceux qui alternent scratch et crash. Meeke, Mc Rae, Latvala, Schwarz, Vatanen... Je me suis un peu dispersé là
  17. Et tu vois là Malcolm , y a Seb et Daniel qui nous appellent pour nous dire: "Tu sais, Nandan est venu nous voir discretement et on a signé pour quelques courses. Et là dessus, t'as Thierry qui l'appelle Nandan à son tour et qui lui dit: "bonne nouvelle, Citroën ne pourra pas aligner une voiture pour les 2 vieux. Au moins ils viendront pas nous piquer des points! "
  18. Vaudrait mieux que ce soit son talent qui lui permette de poser son postérieur dans une wrc plutôt que... Mais il me semble qu' il avait fait une prestation sympa avec une wrc en Suède il y a quelques années. Quelqu' un pour confirmer?
  19. Ni l'un ni l'autre je pense. A part en Suède et en Finlande, je ne vois pas ce qu' il pourrait apporter à un team. Et il y a à mon humble avis pléthore de pilotes plus talentueux sur le marché. Je pense que son heure est passée, il n'a jamais été capable de surclasser Kopecky, alors qu' il est maintenant plus qu' experimenté, je pense quec'est un bon second couteau, mais rien de plus. Je crois bien plus en Rovenpera, Suninen, Evans, et même Camilli. Mais le voir en C3 R5 privée, team Veiby au hasard, pourquoi pas?
  20. Aucun pour moi. Ni le temps, ni le budget. Certains restent abordables (Corse, Sardaigne, Portugal, Catalogne, Allemagne) mais soit correspondent à des périodes de forte activité, soit tu te retrouves parqué dans des zp, et comme je n'ai ni le temps ni l'envie de préparer ça pendant des semaines ou de jouer à cache cache avec des teigneux à sifflet ou des brebis en voiture FIA, je me contente de regarder les splits sur wrc.com et la ps en live sur l'équipe 21. Comment ça ils arrêtent en 2019?
  21. D'un strict point de vue technologique, je ne vois aucun obstacle majeur à la réalisation de rallyes WRC avec des voitures tout électrique . Système de batteries "clipsables", changées en 20 secondes entre chaque spéciale, avec un véhicule d'assistance batterie à chaque point stop, aucun souci. Du point de vue spectacle, là c'est autre chose.

La manche précédente en vidéo.

Source : Passats de Canto

La photo coup de coeur

Image à venir...

Dani Sordo - Crédit photo : françoiswizz

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