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Spirit of Rally

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  1. Spirit of Rally

    Appel à Témoins !!!

    APPEL A TÉMOINS Vous vous êtes rendu sur une manche WRC, ou vous connaissez le pays, la région ou la ville qui accueille un rallye mondial ? Vous êtes prêt à faire partager vos expériences avec les autres membres ? Contactez-nous afin de vous permettre de participer à la présentation des manches mondiales
  2. Si vous détectez une erreur, n'hésitez pas a envoyer un message à @Armin Si vous détectez une erreur, n'hésitez pas a envoyer un message à @Armin
  3. Spirit of Rally

    Rallye du Mexique - 2019

    Réservation
  4. Spirit of Rally

    Rallye du Mexique - 2019

    Présentation... Si vous êtes allé sur place et que vous voulez faire partager votre expérience et vos souvenir à tous les membres, n'hésitez pas à nous contacter en MP Vous êtes également bienvenue si vous êtes fan de cette épreuve et que vous désirez en faire la présentation
  5. Spirit of Rally

    Rallye du Mexique - 2019

    Eligibilité 3ème Manche 2019 : WRC - WRC2 - WRC2Pro Sébastien Ogier / Julien Ingrassia Vainqueurs 2018 --------------- L'itinéraire et les horaires (Décalage horaire : +5 heures en Europe par rapport au Mexique) https://24timezones.com/Léon/heure --------------- Liste des engagés --------------- Site officiel --------------- Et n'oubliez pas en bas de toutes les pages du site les liens indispensables pour suivre le WRC
  6. Spirit of Rally

    Rallye de Suède - 2019

    Réservation
  7. Spirit of Rally

    Rallye de Suède - 2019

    Vous l'avez rêvé, Françoiswizz l'a fait ! Salut à tous!! Je vais essayer de vous raconter, sans avoir la plume de Zoréol ou d'autres membres, cette escapade dans le grand Nord... Après avoir été en Allemagne, fais le Monte, la Finlande, la Suède faisait parti des rallyes que je voulais absolument faire au moins une fois. Au retour de l'ADAC 2015, un alignement favorable des planètes (euh, pour faire simple, les vacances scolaires au bon moment...), c'est décidé, le WRC en Suède, c'est pour 2016! Dans l'aventure, on retrouve les copains de MaXicorde, Olivier, Benkki et Aurore, ma compagne et moi même. Commencent toutes les réjouissances que connaissent tous ceux qui ont fait un wrc à l'étranger, logement, location de voiture, avion... Je ne reviens pas dessus, c'est banal et sans intérêt... Pour ne pas faire le déplacement uniquement pour le rallye, Hélène et moi même faisons généralement un petit séjour touristique avant. Nous passons donc quelques jours avant l'épreuve à Stockholm. C'est là que commence réellement l'aventure. Ou pas... Car, la première image que l'on a tous de la Suède en hiver, c'est celle là: Sauf que... S'il fait froid comme il se doit en février, il manque un ingrédient principal, la neige... Et on commence à lire des messages inquiétants ... Rallye, pas rallye?? Un peu stressant comme situation, parce que se déplacer jusqu’en Suède, avoir le gâteau mais pas la cerise, ce serait hyper frustrant... Depuis Stockholm (très agréable ville par ailleurs, même si je préfère Helsinki...), il semble que les organisateurs font un boulot de dingue pour que ça ait lieu. Il est envisagé un temps que les pneus terre soient autorisés, mais comme le règlement FIA précise que l'épreuve suédoise est "neige", c'est pneus clous obligatoires. Bonjour l'état des chemins après le passage des autos, sans neige, et au niveau sécurité des équipages, c'est limite... Finalement, ouf, la confirmation tombe juste avant notre départ pour Hagfors, ça va rouler! Le parcours est profondément modifié, pas de shakedown, grosso modo, 50% des spéciales prévues... On ne fait pas la fine bouche, on va voir des wrc sur la neige. Alors, certes, ce ne sera probablement pas aussi énorme que ce que l'on imaginait, mais on prend, c'est toujours mieux que de rentrer brocouille dans le bouchenois. Le travail de reconnaissance avait été effectué en France, bien avant de partir, en regardant les spéciales en caméra embarquée. Comme il y a peu de changement d'une année sur l'autre, les onboard sont bien pratiques. Associées aux cartes facilement disponibles, c'est top. Du coup, malgré le changement de parcours, on sait exactement où on va aller. Pour ceux qui se poseraient la question, c'est pass obligatoire. Scan à l'entrée des spéciales, c'est hyper compliqué de passer sans avoir son pass. C'est aussi parking payant, forcément, et c'est la même chose. Surtout que même si ce n'est pas full neige, ça glisse un peu voire beaucoup, et si aucune chute n'est à déplorer parmi les membres de l'expédition, ça a failli plusieurs fois ! Et ça a aussi renforcé notre admiration pour ces malades du cerceau qui, sur des chemins à l'adhérence plus que précaire, arrivent à emmener ces engins du diable à des vitesses des plus déraisonnables. Vendredi matin, D day, heure H, on se prépare, 3 spéciales au programme, avec une escapade en Norvège. Bon, ben voilà, on y est! Le premier passage est assez décevant, freinage sur de la glace, une épingle qui ressemble plus à de la terre qu'à de la neige, c'est loin de l'image que j'ai de cette épreuve... Mais, on voit bien que les équipages se donnent à fond et que pour eux aussi, ce n'est pas une partie de plaisir... La suite de la journée est plus agréable, car elle arrive! Oui, la neige daigne enfin se montrer et une fine couche recouvre les spéciales... Et là, cette épreuve prend toute sa splendeur. De longues glisses, des passages de fous, on savoure. Samedi, on a une seule spéciale au programme, qui sera parcouru deux fois. On sera dans Vargäsen, spéciale connue pour son fameux jump à Colin's Crest! On n'a pas cherché à y aller, certes l'endroit est mythique, mais en arrivant le matin, on risque de ne pas être très bien placé. Comme le rallye est sérieusement amputé, on fait un choix plus raisonnable. Du coup, on a trouvé deux spots dans un rayon de 1,5 kilomètre, que l'on atteint en longeant un lac gelé. Toute la splendeur de la Suède hivernale s'offre à nous au lever du soleil. On a de quoi se restaurer, de quoi faire du feu, il fait soleil, bref, on est bien! Premier passage, pas la folie, mais ça déleste un peu... Par contre, l'après midi, Van Hallen, ça jumpe!!! Deuxième journée, game over... Plus qu'une spéciale pour le dimanche, la power stage... On trouve une enfilade avec un long droit suivi d'un long gauche, tout en dérive. Pour finir, c'est le meilleur spot du rallye, celui qui apporte la satisfaction d'avoir vu ce que l'on imaginait quand le projet a été lancé, et qui donne aussi des regrets, celui de n'avoir eu qu'un demi rallye, avec des conditions peu évidentes... Ces regrets seront aussi ceux qui motiveront pour retourner une prochaine fois, assister à l'épreuve avec une hauteur de neige conséquente... On savoure cette spéciale, le spectacle est top! Voilà, il est temps de revenir à Stockholm, où Hélène et moi passerons encore deux jours. Ce dimanche est le 14 février, jour des amoureux, mais aussi notre anniversaire. Vil félon que je suis, j'ai glissé dans mon bagage un petit étui que j'ai offert à ma douce ce soir là, en lui demandant de devenir mon épouse... Quel meilleur endroit qu'un de ces pays nordiques que nous adorons pour le faire, en ce jour particulier? Si vous voulez tenter l'aventure, c'est finalement assez simple, il faut prévoir de quoi se vêtir chaudement, mais c'est tout à fait acceptable, de quoi faire un feu sur le bord des spéciales (indispensable), quelques deniers pour le pass, le parking et autres joyeusetés du rallye, un maillot de bain pour le sauna du soir qui réchauffe... C'est vraiment un rallye à faire, voir ces autos glisser à des vitesses folles, avec des pneus certes cloutés, mais si étroits, sur des spéciales où il est parfois difficile de rester debout, ça vaut son pesant de cacahuètes. Pour sûr, j'y retournerai dans les années à venir! Merci de m'avoir lu!! François Ah, sinon, elle a dit oui ...
  8. Spirit of Rally

    Rallye de Suède - 2019

    Eligibilité 2ème Manche 2019 : WRC - WRC2 - WRC2Pro 1ère manche 2019 : JWRC Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul - Colin's Crest 2018 Onebet Jump Of The Year Award --------------- L'itinéraire et les horaires Source : eWRC.com Liste des engagés Site officiel Et n'oubliez pas en bas de toutes les pages du site les liens indispensables pour suivre le WRC
  9. Le match : Lappi v/ Tidemand Deux destins croisés mais séparés : le graal v/ le placard On ouvre un débat sur un match dont on a tous déjà plus ou moins notre opinion ... Au départ, on part du constat suivant : Lappi participe à sa première manche WRC en 2011 : Finlande en C2 R2 Tidemand en 2012 : Suède, Fabia S2000 Les parcours de ces deux pilotes nordiques vont se croiser, puis se séparer, puis se recroiser, puis se re-séparer définitivement (du moins à cette date) en 2017 lorsque l'on apprendra que Lappi aura un volant Toyota en WRC, quand Tidemand lui continuera à faire ses classes en WRC2 avec une Fabia R5. Est-ce que TM a bien fait de miser sur Lappi ? Qui dira non ? Le finlandais gagne en 2017 le rallye de Finlande (dont on sait tous qu'il faut les avoir bien accrochées) pour sa première année en WRC ! Prometteur non ? Est-ce que Tidemand mérite aussi cette chance ? Un volant WRC officiel à temps plein ? On va faire une petite analyse succincte des deux parcours : Saison 2012 Lappi fait 2 manches WRC : en Finlande (2ème participation), il prend le volant d'une Fabia S2000 et finit 5ème du SWRC. A l'ADAC, il roule sur une C2R2 et abandonne pour mécanique. Il fait également sa première manche ERC en Pologne où il finit 2ème scratch sur la Fabia. Au final, il fait 13 rallyes, 12 au volant de la Fabia, 1 au volant de la C2. Tidemand lui fait un choix totalement différent. Il dispute 20 épreuves, mais seulement 6 au volant de la Fabia S2000. Par contre, sur ces 20 épreuves, il fait pas moins de 7 manches WRC grâce à la WRC academy avec une Fiesta R2. Il finit notamment 2x 2ème de la WRC academy, en Finlande et au RACC, et une fois 3ème au Portugal. Première saison au haut niveau pour les deux, mais déjà un plan de carrière totalement opposé. Lappi veut se familiariser avec l'auto, la Fabia S2000. Peu importe les rallyes, peu importe qu'il ne s'agisse pas de manches WRC, et donc peu importe s'il n'apprivoise pas le terrain : il veut rouler avec la même auto, et plus précisément avec une auto déjà très performante : la classe juste en dessous le WRC; Tidemand lui c'est l'inverse : lui aussi veut beaucoup rouler, mais pas forcément en Fabia. Ou plutôt, il roulera sur ce qu'on voudra bien lui donner comme voiture (en l'occurrence Fiesta R2), du moment que c'est sur des rallyes du WRC pour apprendre les spécificités de chaque terrain. Saison 2013 On est reparti pour une saison diamétralement opposée des deux côtés. Lappi ne change pas de cap (Macron's style). 15 épreuves dans la saison, 100% au volant de la Fabia S2000 : seulement 3 petites manches WRC : MC, Portugal et Finlande. Au MC, la suspension casse, abandon. Au Portugal il finit 1er WRC2 et en Finlande, petite cagade, 11ème WRC2. Plutôt que de s'afficher en mondial, il choisit un autre programme : 6 manches de l'APRC, 3 manches en ERC. Il gagne 1 ERC et 2 APRC. Pour Tidemand, on remet ça. 20 épreuves, en changeant 4 fois d'auto ! EN WRC, il fait 7 manches en WRC academy, les mêmes qu'en 2012, espérant pouvoir compter sur la connaissance du terrain. Malheureusement, toujours aucune victoire en WRC academy malgré de belles deuxièmes places au volant de la Fiesta R2. Pour compléter le WRC academy, plutôt que de faire un autre championnat comme Lappi, lui décide de faire quelques piges à droite à gauche, mais sans vraiment savoir pourquoi. Un Lappi qui sait où il va et qui maximise sur la connaissance de l'auto : d'ailleurs cette connaissance de l'engin commence à porter ses fruits car il fait plusieurs scratch dont un en ERC. Un Tidemand qui essaie de continuer à prendre de l'expérience sur le terrain, mais visiblement ça ne fonctionne pas. Bilan après 2 saisons ? On a sans aucun doute un Tidemand qui connait plus le mondial que Lappi. Par contre, Tidemand connait le mondial en R2, alors que Lappi connait sa voiture, une voiture bien plus puissante et difficile à apprivoiser : la Fabia S2000. On sent déjà que cette fracture sera fatale dans le futur. Saison 2014 Lappi prend un énorme risque. Terminé les piges en WRC pour essayer de se montrer. Un seul objectif : gagner le championnat ERC. Et là, pas question de faire un pet de travers et d'aller se perdre à faire des manches à droite à gauche. Une seule auto, pour laquelle l'expérience a été acquise pendant 2 ans, et un seul championnat. En gros, il avait déjà tout d'un pro. Et ca marche ! Il gagne en Lettonie, en Irlande et au Valais. En décembre, c'est lui le vainqueur de l'ERC 2014. Côté suédois par contre, les choses ne s'arrangent pas. Le WRC academy, c'est fini. On commence à sentir que le coche a été loupé. 4 manches WRC : Suède, Portugal, Allemagne et France. La Suède au volant d'une Fiesta WRC, les 3 autres au volant d'une Fiesta R5. Et au milieu de tout ça, une pige en Fabia S2000 au fin fond de la Norvège. Résultats : 8ème des WRC en Suède, 3ème WRC2 au Portugal, et enfin une victoire : 1er WRC2 en Allemagne ! De quoi relancer le match en 2015 ? Saison 2015 Les choses sérieuses commencent. La Fabia R5 est mise sur le marché et on va voir les deux pilotes à son volant. Lequel aura le mieux tiré son épingle du jeu et pourra se montrer ? Lappi n'a plus rien à prouver en ERC. Voyant que le fait de s'être consacré à un seul championnat lui avait été bénéfique en 2014, il décide de faire pareil en 2015 : ça sera uniquement du WRC, et uniquement avec la Fabia. Il s'autorisera seulement un petit écart en plein été, pour disputer une manche en Rep Tchèque au volant de la belle. Résultat, 2 2èmes places et 2 1ères places, en Finlande et en Pologne. Alors qu'il nous avait habitué à être très performant sur asphalte en ERC, voilà que le petit jeunot nous montre qu'il porte ses couilles et peut aussi gagner sur les deux terres les plus rapides : la Pologne et la Finlande. Chose très intéressante aussi : il gagne en Pologne alors que le rallye est nouveau en WRC. Connaissance du terrain : 0 Pour Tidemand, ce n'est pas la même rigueur. Au lieu de faire 8 manches, il en fera 15. 6 manches WRC au total, mais aussi 6 manches APRC. Drôle d'idée non ? Vouloir courir sur deux tableaux n'est-ce pas le meilleur moyen pour les foirer tous les deux ? Mais d'un autre côté, on notera que Tidemand s'imposera pour la seule fois de la saison en Catalogne, là où Lappi abandonnera. Comparons quand même les autres manches sur lesquelles on a retrouvés les deux pilotes au volant de la même auto. Portugal : Lappi fait 2, Tidemand fait 3 Pologne : Lappi fait 1, Tidemand 2. Finlande : Lappi fait 1, Tidemand fait 2. On remarquera donc que sur les 3 autres manches, Tidemand sera systématiquement dominé par un Lappi incroyable de justesse. Est-ce qu'à cet instant précis, les choses n'étaient pas déjà figées ? Sans doute oui. Tidemand s'était déjà beaucoup trop dispersé. On ne se lance pas dans un double voire triple programme quand on a déjà le WRC2 en jeu. Certains français en savent quelque chose. Saison 2016 L'année de la confirmation sans doute. Confirmation dans nos craintes. 8 manches WRC2 pour Lappi. Un peu comme un diesel, il met du temps à démarrer, mais une fois lancé on l'arrête plus. Carton plein sur les 4 dernières manches : il s'impose en Finlande, Allemagne, GB et Australie. Pour Tidemand, on comprend qu'il faut lever le pied sur les manches autres que WRC, mais les vieux démons ressortent puisqu'il fera quand même 4 manches qui n'ont absolument rien à voir avec le championnat du monde, même s'il garde constamment le volant de la Fabia. Malheureusement, sa seule victoire en WRC2 sera au Portugal, une manche que Lappi n'a pas disputée. En Suède, Lappi fait 3 et Tidemand fait 2 En Pologne, Lappi fait 3 mais Tidemand fait 7 En Finlande, Lappi gagne, Tidemand se crashe En Allemagne, Lappi gagne, Tidemand est derrière Au Wales, Lappi gagne, Tidemand est derrière Sur 5 termes comparables, Tidemand n'en gagne qu'un. Lappi l'écrase sur les 4 autres. En décembre, Lappi est couronné et gagne le championnat WRC2. Après l'ERC, le finlandais grimpe une nouvelle marche. La suite ? La suite on la connait. Lappi obtient son baquet en WRC. Comment aurait-il pu en être autrement ? Tant de constance et d'application. Tant de professionnalisme. 0 écart, pas de dispersion, pas de moment de doute. Un plan de carrière extrêmement bien construit. Quand de l'autre côté, on a une succession de choix hasardeux et qui se révèlent être douteux : trop de manches, trop de championnats à la fois, trop d'autos, pas assez de régularité. La sanction est là : la récompense pour l'un, le placard pour l'autre. De là, on peut élargir sur un plus vaste débat : que faut-il privilégier pour réussir en mondial ? Apparemment, faire beaucoup de rallyes dans des championnats différents, ça ne marche pas. Et ça, on l'a bien encore vu avec Camilli et surtout Lefebvre. Mais on se souvient aussi que Tidemand a commencé par faire + de manches WRC que Lappi ! Donc on peut aussi dire que faire beaucoup de manches WRC mais sur une petite auto, ça ne marche pas non plus ... Est-ce que le programme a finalement une si grande importance que ça pour propulser un talent ? Est-ce qu'un talent ne se révèle pas tout seul ? A vous !
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    Rallye Monte-Carlo 2019.

    SS14/16 - La Cabanette / Col de Braus Comme le Turini, franchement on en peut plus ... https://www.rally-maps.com/Rallye-Monte-Carlo-2018/La-Cabanette-Col-de-Braus Qui aura l'excellente idée d'allée sur cette ES dont le premier passage respire l'annulation comme le prêtre respire dans le cou d'une jeune fille ? Carte de la spéciale:
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    Rallye Monte-Carlo 2019.

    SS13/15 - La Bollène / Peïra Cava On ne va plus la présenter ... On peut juste faire remarquer à l'ACM que l'arrière pays niçois regorge d'autres routes, et qu'il serait peut-être bon d'un peu varier au fil des années. Il ne s'agit pas de défaire un mythe, mais de pouvoir l'apprécier de temps en temps. C'est un peu comme le foie gras, on va pas en bouffer toute l'année. Le col de Turini c'est pareil, certaines années il faudrait dire stop ... https://www.rally-maps.com/Rallye-Monte-Carlo-2018/La-Bolléne-Vésubie-Peïra-Cava Pour se placer, bien évidemment, on conseille la descente gros coeur. Amateurs de sensations fortes bienvenue Carte de la spéciale:
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    SS9/11 - Agnières en Dévoluy / Corps On le sait, l'orga n'a pas voulu toucher la journée de samedi par rapport à 2018 si ce n'est qu'on enlève les Tourniquets. Ca devrait donc ressembler à ça : https://www.rally-maps.com/Rallye-Monte-Carlo-2018 Une spéciale que j'adore. Assez longue, avec plein de profils de routes différents. Perso, je ferai Un passage avant Saint Disdier, sur la base d'essais Un passage après le défilé de la Souloise dans le rapide gros coeur Et vous ? Carte de la spéciale:
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    Rallye Monte-Carlo 2019.

    SS5/8 - Curbans / Piégut Sans doute quelque chose comme ça : https://www.google.un autre forum/maps/dir/44.4693838,6.1150163/44.4310128,6.0413927/@44.4574496,6.0652871,12.71z/data=!4m14!4m13!1m10!3m4!1m2!1d6.105806!2d44.4462996!3s0x12cb6c8ae2b0eef7:0xd6eb911c0b947357!3m4!1m2!1d6.0783096!2d44.4390635!3s0x12cb6cc43d44f5db:0xaa785984983717ab!1m0!3e0 Spéciale prise en 2004 notamment, en sens inverse. Que dire ... Profil un peu différent des deux autres du vendredi. Du technique surtout ici. Routes étroites, du sous-bois, donc de l'humidité voire du verglas. Pas impossible de voir pas mal d'erreurs ici. Carte de la spéciale:
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    SS4/7 - Roussieux / Laborel Bon là niveau parcours c'est pas compliqué, on prend Roussieux / Egalayes 2018 et on coupe à Laborel : https://www.rally-maps.com/Rallye-Monte-Carlo-2018/Roussieux-Eygalayes Deux grosses descentes dans cette ES Après Laux Montaux jusqu'à Villebois les Pins Et après avoir remonté un peu, on redescend sur Laborel, là ça va envoyer sévère. Belle ES, mais pour moi Valdrôme est mieux ! Vous noterez que ça ne passe pas par le col de Perty évidemment ... Carte de la spéciale:
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    Rallye Monte-Carlo 2019.

    SS3/6 - Valdrôme / Sigottier Ah depuis qu'on réclame un bout de rallye dans la Drôme hein ... J'en connais qui vont être contents et vont voir ce petit encart comme un signe annonciateur pour 2020 ? Une spéciale ma foi bien dessinée, qui va nous donner de sacrées photos, ça on peut en être sûr ... Le panorama est juste incroyable. Niveau parcours, on a pas inventé la poudre. Rien de définitif évidemment, mais tout semble laisser penser que ça sera quelque chose du genre : https://www.google.un autre forum/maps/dir/Sigottier/26310+Valdrôme/@44.4909344,5.6174519,12.5z/data=!4m19!4m18!1m10!1m1!1s0x12cae3b1262dd6e3:0x40819a5fd97a100!2m2!1d5.691707!2d44.4548289!3m4!1m2!1d5.6444489!2d44.5071037!3s0x12cae6cb188c7bc5:0x8e8b7580a4ab41b!1m5!1m1!1s0x12cae603804a2bcb:0x408ab2ae4bfb590!2m2!1d5.571565!2d44.504108!3e0 Première remarque : aucun accès routier en spéciale. Donc pas beaucoup de solutions Soit vous vous garez départ/arrivée si vous ne voulez pas vous enfermer la veille ou tôt le matin, et marchez jusqu'au spot que vous avez repéré. Soit vous vous enfermez et allez où vous voulez Soit vous vous garez loin, Aspremont ou Saint Pierre d'Argançon, et vous prenez les chemin IGN pour rejoindre la spéciale au Col de Carabès. C'est une hypothèse assez farfelue car beaucoup de dénivelé, environ 1h30 de marche, ce qui rend dans tous les cas la bascule pour l'ES de Curbans impossible. Sauf à être mieux motorisé, 4x4, moto, quad etc. Niveau spots, on est pas en rade ! Perso je conseille la descente du Col de Carabès, du très rapide avec des enfilades, des cordes, une route étroite, ça va être très sympa. Ou sinon pour le deuxième passage, le défile en bas de la montagne avant La Piarre. Placement possible derrière les glissières de sécurité, spectacle garanti, RTS aux abris. A vous ! Carte de la spéciale:
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