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Rallye de Suède du 13 au 16 février 2020


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On peut faire un prono "y aura /y aura pas"  pour chaques manches ?

Pas de quoi réveiller Delarue 

Du 13 au 16 février 2020 Rallye de Suède  L Le célèbre passage de la Colin's Crest  Le parcours  (racourcis ) Après avoir trouvé un compromis pour pallier au manque de n

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Ils vont assurer, d'ici dimanche les températures vont évoluer et avec des pneus inadaptés à de tel conditions ils ne vont pas prendre de risque. A se que j'ai vu, si l'année prochaine le rallye est maintenue en championnat du monde ils vont le déplacé plus au Nord. Je craint que cette édition soit la dernière sur des spéciales historiques du rallye tel qu'on le connaît 

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Parce que là y a pas de neige et pas de poussière. C'est de la terre gelée et compacte. Et même, s'il pleuvait, en partant premier il n'aura pas de balayage . Plus les concurrents vont passer et plus la terre va se casser et se transformer en sable avec même des ornières. A ce jeu le plus mal loti avec son abandon au Mte c'est Tanak. Et il y aura tellement peu de kilomètres de spéciales que le handicap de la position sur la route le premier jour, ne pourra être comblé ensuite.

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Guest salociN
Il y a 2 heures, Mako a dit :

Oui mais là ca joue pas ! Ca ne le penalise pas ca l'avantage !

Il y a 2 heures, Krystof a dit :

Pourquoi ça l'avantage ?

Réponse de Neuville (à 1:54) :
https://www.rtbf.be/sport/moteurs/rallye/wrc/detail_neuville-amener-tout-le-monde-ici-ce-n-etait-pas-la-bonne-decision?id=10431527

"Quand il y a uniquement de la glace, ça pourrait être un avantage, surtout si elle est bien gelée le matin. A force des passages des voitures, elle se creuse et se casse. Il y a donc moins d'adhérence pour les voitures qui suivent car les clous ne rentrent plus aussi bien dans le sol. S'il y a de la neige fraiche par dessus, c'est catastrophique d'ouvrir. Le problème ici par le passé, c'était d'être premier sur la route lors du deuxième passage car des voitures d'autres catégories s'intercalaient et faisaient totalement d'autres traces. La première voiture devait alors refaire une trace. Nous n'avons pas trop d'informations, on n'a jamais couru ici dans de telles conditions. Si cela reste comme ça, il ne devrait pas y avoir trop de différences entre la première et la dernière voiture."

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Il y a 2 heures, Thoms43120 a dit :

Ils vont assurer, d'ici dimanche les températures vont évoluer et avec des pneus inadaptés à de tel conditions ils ne vont pas prendre de risque. A se que j'ai vu, si l'année prochaine le rallye est maintenue en championnat du monde ils vont le déplacé plus au Nord. Je craint que cette édition soit la dernière sur des spéciales historiques du rallye tel qu'on le connaît 

Honnêtement j'en vois pas un qui va assurer ! Tanak, les Ford ont des points à " rattraper " et même un gars comme Green va pas laisser passer sa chance. Le mieux serait une association       de " WRC DRIVERS " comme en F1, qui se réunisse ce soir et déclare : " Non ! On n'y va pas "

Edited by Mako
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il y a 3 minutes, salociN a dit :

Réponse de Neuville (à 1:54) :
https://www.rtbf.be/sport/moteurs/rallye/wrc/detail_neuville-amener-tout-le-monde-ici-ce-n-etait-pas-la-bonne-decision?id=10431527

"Quand il y a uniquement de la glace, ça pourrait être un avantage, surtout si elle est bien gelée le matin. A force des passages des voitures, elle se creuse et se casse. Il y a donc moins d'adhérence pour les voitures qui suivent car les clous ne rentrent plus aussi bien dans le sol. S'il y a de la neige fraiche par dessus, c'est catastrophique d'ouvrir. Le problème ici par le passé, c'était d'être premier sur la route lors du deuxième passage car des voitures d'autres catégories s'intercalaient et faisaient totalement d'autres traces. La première voiture devait alors refaire une trace. Nous n'avons pas trop d'informations, on n'a jamais couru ici dans de telles conditions. Si cela reste comme ça, il ne devrait pas y avoir trop de différences entre la première et la dernière voiture."

Il est gentil Neuville mais il n'y a pas de 2eme passage ! Ce n'est que l’étape du lendemain qui est identique et dans la nuit les conditions peuvent changer, le sol regeler toussa...De plus ces pneus clous "Suede" ont davantage en "verticalité" sur des pneus "terre" et accélèrent et freinent mieux car s'incrustent très fort dans le sol. Le souci c'est que les clous ne tiennent pas longtemps et que l'on s’aperçoit les avoir perdus qu'en arrivant sur la glace ...

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il y a 34 minutes, Mako a dit :

Parce que là y a pas de neige et pas de poussière. C'est de la terre gelée et compacte. Et même, s'il pleuvait, en partant premier il n'aura pas de balayage . Plus les concurrents vont passer et plus la terre va se casser et se transformer en sable avec même des ornières. A ce jeu le plus mal loti avec son abandon au Mte c'est Tanak. Et il y aura tellement peu de kilomètres de spéciales que le handicap de la position sur la route le premier jour, ne pourra être comblé ensuite.

On sait tous que tanak peut tous les poutrer même en balayant ou pas !!!

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Intéressante l'explication de Fraikin

DOSSIER Spécial => CATA pour les Pneus : les CLOUS se barrent ! Normal : à 120 km/h, ils déchirent les pierres 16 fois à CHAQUE seconde ; et à 180 c’est 24 fois ! Quel clou peut résister à ça ? « Donc, il fallait rouler en pneus TERRE ! » disent certains. Exact, mais IMPOSSIBLE ! POURQUOI ? >>> Parce que des Pneus Terre, avec plusieurs gammes et donc en très grande quantité, n’étaient pas disponibles/livrables à la dernière minute : il faut savoir que la fabrication des Pneus Michelin WRC est programmée longtemps à l’avance, car elle exige un boulot impressionnant. +++ Exemple extrême : les PNEUS CLOUS. En Suède, c’est le même pour TOUS : MICHELIN X-Ice, hérissé de 384 clous, conçu pour rouler uniquement SUR GLACE. Spécifiques à ce Rally Sweden ’20, ils ont été fabriqués, en octobre et novembre ’19, à Clermont-Ferrand. Puis ils ont été expédiés en Suède, où la firme spécialisée Däckproffsen Växjö les a cloutés. Boulot d’ultra-haute précision, le cloutage ne peut être réalisé QUE manuellement !!! En 3 phases : perçage de la gomme, encollage du trou; et pose du clou, qui ne peut émerger QUE de … 6,5 millimètres ! Pour clouter 1 Pneu, il faut ~ 1 heure ! Environ 200.000 clous ont été plantés dans ~ 500 Pneus, en décembre ‘19 et janvier ’20. Bref, dès l’instant où le Rallye de Suède est programmé, et tant qu’il n’est pas annulé très longtemps à l’avance, il n’y a PAS LE CHOIX : ce sont des « Cloutés » qui sont produits et qui doivent être utilisés … Sinon rien, et donc : pas de Rallye ! !!! … Maintenant, PQOI est-il, chaque année, décider de produire des « Cloutés » pour SwedishRally ? Simplement parce qu’on s’attend à de la glace … Et pas pcq c’est obligatoire en forêt ! Non, pas du tout : la Loi suédoise dit simplement ceci : "Du 1 déc au 31 mars, le Pneu Hiver est OBLIGATOIRE pour les "Routes enneigées et/ou verglacées". Mais ce Pneu Hiver PEUT être : "Contact" ou "Neige" ou "à Crampons" ou "Clouté" /// Donc, les WRC pourraient même y utiliser autre chose que des « Cloutés » SI C’ÉTAIT DÉCIDÉ AVANT. De plus, l'Obligation du Pneu Hiver, c'est quand les Routes sont « enneigées et/ou verglacées » ... Lorsque la Police Suédoise (qui a le droit de modifier la Loi) décide qu’elles ne le sont plus (comme c’est le cas), le Pneu Hiver n’est même plus obligatoire du tout ! Bref, le Rally Sweden aurait, effectivement, pu se rouler, tout-à-fait légalement, non seulement « sans clous » et même en « Pneu Terre » … Mais il fallait le prévoir. >>> Vous Partagez ? Merci

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Les explications sur les pneus est intéressantes,  ceci dit on est en début de saison , j'imagine qu'il y'a vraiment que les pneu cloutée qui sont très long à fabriquer du fait qu'ils soit fait à la main ...les pneus terre doivent donc être prêt,  pour les prochains rallye terre , et j'imagine que les pneus pour le dernier rallye terre de la saison , ne sont pas encore fabriqué , donc faire venir en secours un autre camion de pneu terre ( je pense plus simple à fabriquer), n'aurait pas fait un trou énorme dans l'économie de la FIA , surtout quand il s'agit de la sécurité des pilotes, vu qu'il nous en mettent plein la vue avec la sécurité...

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