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RP14

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  1. Concernant l'arrêt de Citroën c'était à craindre en cas de départ de Seb Ogier, je trouve assez logique qu'ils ne restent pas une saison à faire de la figuration en WRC, sachant que dans le meilleur des cas ils auraient arrêté le WRC fin 2020... Au sujet de Sébastien Ogier, c'est lui et lui seul le plus apte à faire son choix. Sachant que lors de sa deuxième saison chez M-Sport il n'avait déjà pas vu grand-chose en terme d'évolutions sur l'auto de la part de Ford, qui avait juste remis son nom sur la voiture à côté de M-Sport... Il ne croit plus au père Noël, donc après une saison où
  2. Faut pas trop se faire d'illusions pour Citroën en WRC en 2021, dans le meilleur des cas, à mon avis c'est une dernière saison en 2020 avec Ogier et Lappi. Et ce qui se négocie en ce moment, c'est Ogier qui leur met un peu la pression pour que les évos arrivent à temps sur l'auto et une rallonge budgétaire pour la prochaine saison, et le moyen de pression c'est: "Si je n'ai pas ce que je demande il y a une Yaris délaissée par mon pote Estonien qui m'attend!". Si Ogier fait effectivement sa dernière saison en 2020, et je ne pense pas qu'il changera d'avis, même si pour le WRC ça fera 2 autos en
  3. C'est pas grave, c'est toujours les mêmes qui sont restés bloqués sur le rallye d'Allemagne 2011, ils écriront toujours le film dans le sens qui leur va bien, tu sais c'est Ogier qui a décidé qu'à partir de 2014 le Monte-Carlo se ferait forcément autour de Gap, faut croire qu'il n'a pas été aussi convaincant pour faire modifier l'ordre de départ en WRC!
  4. Si c'est vrai, c'est pour Toyota que la situation serait assez paradoxale. Cela dit si les Nippons recrutent Evans ce sera un moindre mal (mais en revanche si c'est ce dernier qui était recruté par Citroën...) d'autant que débarrassés de la pression de Tänak, Meeke et Latvala vont enfin devenir des métronomes, ou pas! De toute façon Mäkinen et surtout Toyota voulaient certainement avoir Ogier pour au moins 2 ans, Ogier a dû dire: "Niet, c'est un an ou rien... Enfin pour la 2ème année vous voyez avec ma femme!" Du coup Mäkinen est content, la voie va être bien dégagée pour le jeune Finland
  5. Il y a la possibilité de se la jouer à la Hyundai avec 4 manches pour Camilli, genre 2 sur terre (par exemple Portugal et Sardaigne) + les 2 asphaltes de fin de saison (Allemagne et Japon) et le reste pour Mikkelsen. Le Norvégien fait généralement de bonnes perfs au Monte-Carl' quand il ne se loupe pas dans le dernier virage à l'arrivée à Corps!!!
  6. En même temps vu le nombre d'engagés, on peut faire 4 passages sans problème, avant de voir vraiment apparaître des ornières! Pour le 2ème passage dans les spéciales il y aura peut-être encore du balayage, mais à partir du 3ème les conditions vont devenir homogènes. Ce sera le rallye-sprint d'Australie! A voir si avec leurs positions de départ plutôt avantageuses les Lappi, Suninen ou encore Latvala parviennent à sauver l’honneur de la Finlande cette saison, comme Latvala avait réussi à le faire sur ce même rallye l’année dernière. Aucune victoire Finlandaise, dans l’histoire du championn
  7. En l'occurrence, là ce ne serait pas de la faute à Linda... D'après les infos que j'ai pu lire, elle serait sur le départ. Clairement ça viendrait d'au-dessus donc de Carlos. Après est-ce que c'est lié aux résultats de cette année (globalement il y a eu progression par rapport à 2019, mais perte du titre pour Ogier, et d'assez mauvaises performances en Corse et en Allemagne sur asphalte ainsi qu'un problème de DA pour Ogier au plus mauvais moment en Catalogne) ou bien est-ce que c'est la conséquence de l'alliance du groupe PSA avec Fiat-Chrysler-Alfa Romeo.
  8. Ogier chez Toy et Citroën qui arrêterait le WRC... Voilà qui ne m'étonnerait guère... Avant-hier soir, sur le forum d'Eurosport (en fait les coms des articles WRC où nous sommes quelques habitués à échanger + des Prix Nobel qui nous rejoigne le dimanche après l'arrivée des rallyes pour tout nous expliquer!!!) je publiais le commentaire que vous pourrez lire en-dessous... Et le lendemain matin en me relisant j'ai pensé: "Tu vas encore avoir tout faux quand ils vont annoncer le transfert d'Ogier vers Toyota!" Oui mais au moins j'ai su provoquer le destin moi! "Et bien pour les t
  9. Heureusement ce n'est pas lui qui chantait "Allumez le feu" sinon certains l'auraient accusé d'être responsable des incendies dans la forêt Australienne afin de remporter le titre constructeurs plus facilement...
  10. Tu as juste pris la photo, c'est surtout grâce à Ogier!
  11. Il faut voir le positif, ça voudrait dire que Citroën sera bien présent en 2020, et puis ça va ré-équilibrer le plateau: Evans parviendra à faire peut-être de meilleures perfs avec la Yaris, Tänak va avoir besoin d'un petit temps d'adaptation avec la i20, même si ça ne devrait pas être bien long. On verra du côté de Citroën si les évolutions promises arrivent et surtout apportent un vrai plus en terme de performance. Cette saison Tänak a été intouchable avec la Yaris, peut-être le sera-t-il beaucoup moins avec la i20? On peut se dire qu'entre Ogier et Neuville il y a eu match cette s
  12. Finalement c'était peut-être ça la solution, échanger de marque avec Camilli! Lefebvre a fait une superbe performance avec la dernière évolution de la Fiesta R5, comme Camilli en Catalogne sur une C3 R5! Trêve de plaisanterie, ces deux pilotes, Lefebvre et Camilli, sont à un niveau intermédiaire, à savoir qu'ils sont un poil juste en performance pour avoir un volant officiel en WRC, mais avec leur expérience ils sont capables de dominer les espoirs qui roulent en WRC2, notamment sur asphalte. Bon là pour Lefebvre il s'agissait du Condroz, mais dans des conditions très humides et avec une
  13. Le truc pour reconnaître si c'est une photo de 2018 ou 2019 de Tänak, c'est l'autocollant Panasonic sur les ailettes avant. Là c'est du 2018 avec l'autocollant blanc et l'écriture en bleue. Pour 2019, ils ont bien progressé, l'ailette est devenue blanche.
  14. Il s'est sorti là, là et puis va là aussi tient! Et depuis sa période VW il a toujours eu la meilleure caisse entre les mains comme je le rappelais l'autre jour sur le forum des anciens... "2019: -salaire annuel de Latvala entre 4 et 4,5 millions d'euros. -salaire annuel de Tänak entre 1 et 1,5 millions d'euros. En gros il vaut mieux être Finlandais dans le team de Mäkinen!!! Latvala le mec qui a eu les meilleures armes entre les mains ces 7 dernières saisons en WRC: 4 saisons avec la Polo WRC, 3 avec la Yaris (OK, pour 2017, la 1ère saison, la Yaris était seulement au m
  15. Le CR du pilote: Retour sur notre finale de la coupe de France des rallyes à Albi : 199 concurrents étaient au départ dont 16 dans la classe F2000-14 avec un très joli plateau. Le rallye commençait par un prologue de 5km ne comptant pas pour le classement mais servant à déterminer l’ordre de départ pour la première étape. Il avait son importance pour rouler un maximum de jour sur les 2 spéciales du vendredi programmées en fin de journée. Nous partons avec 4 pneus neufs qui ne seront pas très bien rodés après la liaison. Sans avoir roulé depuis presque 2 mois et sur un p
  16. Je suis allé à Albi également. Mon frère et Aurélie sa copilote, 205 GTI N°80 participaient à la finale cette année, je vous ferai passer le compte-rendu détaillé (par le pilote) dans la semaine. A 2'10" la grosse excursion de la 205 dans un champ, c'était samedi matin dans la première ES de la boucle (ES 3 du rallye). Ils s'en sortent pas mal. Dans la voiture Laurent pensait avoir des dégâts à l'avant, après le Chartreuse où il avait fait un podium au scratch malgré une figure le samedi soir, il avait dû remplacer le capot, la calandre et le pare-choc... Du coup il se disait: "
  17. J'ai suivi d'assez loin ce rallye de Turquie, j'ai seulement vu la PS en direct, trop d'occupations ce week-end: heures sup le samedi matin, invité à un mariage l'après-midi et le soir... Dodo le dimanche pour récupérer de la veille... Clairement c'est une victoire comparable, même si le scénario est différent, à celle de Tänak l'année dernière sur cette manche, à l'époque l'Estonien n'avait pas toutes les évos sur le châssis que Toyota avait amené pour lui sur ce rallye, en performance il était en retrait par rapport à Neuville et Ogier pour qui il y avait eu de la casse. Ogier a su
  18. Chez Hyundai, Neuville est encore sous contrat pour un programme complet l'année prochaine et Loeb pour un programme partiel de 6 rallyes. Cela dit si Hyundai veut partir du WRC ils peuvent faire comme VW avec Ogier fin 2016 en versant à Neuville et à Loeb leur dernière année de contrat, c'est d'ailleurs certainement prévu dans une clause dans leurs contrats. Après Hyundai peut s'en aller fin 2020, et décider de faire une dernière année à moindre frais avec peu de développement, mais au final on avance d'un an et le WRC se retrouve dans la même m...
  19. J'aime bien dans l'article d'auto-hebdo sur le rallye d'Allemagne, ils parlent aussi de l'incertitude sur l'avenir de Tänak et s'il restera ou pas chez Toyota! Disons qu'il faudrait vraiment que la fin de saison se passe mal avec de gros problèmes de fiabilité sur l'auto qui l'empêcherait d'être titré pour qu'il ne reste pas. Il a gagné 4 des 5 derniers rallyes avec la Yaris, bien sûr sans un problème de fiabilité dans la PS il aurait dû gagner la Sardaigne aussi, mais ça reste "un accident"... Vous le voyez signer avec M-Sport pour 2020?
  20. https://www.rallye-sport.un autre forum/ouvreur-debutant-dun-sextuple-champion-du-monde/ Interview de Xavier Panseri qui pour la 1ère fois était aux côté de Simon Jean-Joseph en Allemagne le week-end dernier et donc officiait comme ouvreur pour Ogier et Ingrassia.
  21. Disons que pour Ogier soit champion, il faudrait un accident industriel du côté de Tänak et de Toyota et un craquage du côté de Neuville et de Hyundai, la cote pour que ce scénario se produise est entre 0,1 et 0,2% de chances... Ce que Neuville peut espérer c'est mettre davantage de pression sur Tänak si jamais ce dernier fait un résultat blanc en Turquie ou au Wales, à partir de là il aura encore une carte à jouer, reste que celui qui a les cartes bien en mains c'est Tänak et sa Yaris, ça ressemble beaucoup à du Ogier et sa Polo d'il y a quelques années!
  22. La saison dernière Neuville avec sa i20 avait eu des problèmes de sous-virage en Corse et en Allemagne, en Allemagne il avait terminé 2ème mais un peu de la même manière que Ogier cette année en Corse, en étant assez loin de pouvoir jouer devant. La Catalogne ce n'est pas exactement le même type de rallye, mais il avait été plutôt dans le coup avant de crever dans la PS et de terminer 4ème alors qu'il était 3ème auparavant à moins de 15 secondes de la tête... On essaye de se rassurer comme on peut!
  23. Faut pas s'inquiéter, enfin si pour les ingés de Citroën un peu quand même, je ne pense pas qu'Ogier souhaite revivre le même type de saison en 2020, même si tant que ce ne sera pas mathématiquement perdu il ne renoncera pas à ses minces espoirs de titre pour cette année... Donc là ça fait 2 rallyes asphalte avec la Corse que Citroën est à côté de la plaque, sans compter que sur terre la Toy est plus performante également, je ne pense pas qu'Ogier est rentré chez lui et qu'il attend tranquillement la prochaine séance d'essai en Grèce la semaine prochaine (d'après ce que disait Lappi dans la vi
  24. Après le modèle de l'auto n'explique pas tout, il était certainement possible de se baser sur la DS3 pour faire la C3. De toute façon, même les constructeurs qui ont gardé le même modèle expliquent que plus de 90% des pièces ont changé entre la WRC 2016 et la 2017, mais certainement que pour beaucoup de pièces on a gardé le même dessin et ajusté leurs dimensions. Après j'ai lu pas mal de commentaires excessifs, notamment sur RS, ce week-end disant que cette C3 c'était une bouse... Il ne faut pas exagérer, mais dans le contexte hyper concurrentiel du WRC actuel la moindre faiblesse a
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