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La pandémie qui s'est abattue sur la planète a gelé toutes les manifestations sportives et culturelles depuis presque un an. Notre Festival n'a pas échappé à la règle et rapidement nous avons dû nous rendre à l'évidence : l'édition 2020 ne pourrait avoir lieu, fut-ce à une autre date qu'à l'accoutumée. Les nombreux messages de soutien que nous avons reçu durant ces mois difficiles, que ce soit de la part des concurrents, des spectateurs, des partenaires ou des bénévoles nous ont fait chaud au cœur et nous ont confirmé qu'il ne fallait pas baisser les bras car vous étiez très nombreux à at

A la fin des années 60, Fiat planche sur le remplacement des 850 Spider et 124 Spider. Au salon de Turin, Pininfarina présente un coupé équipé du 4 cylindre 1800 cm3 de la 124 en position centrale et frappé de l'emblème Fiat. Mais au salon de Genève de l'année suivant, la même étude arbore le logo Lancia et est motorisée par un 2 litres d'origine Fiat 132 (le même qui équipe aussi les Lancia Trevi et Beta) développant 120 Cv. Entre ces deux rendez-vous, Fait s'est rendu compte que moyennant quelques modifications, le Spider 124 était adapté au marché américain. Lancia, qui a récemment intégré

L’édition 1981 du Rallye Monte Carlo restera gravée dans les mémoires. Hannu MIKKOLA a impressionné tout le monde avec la nouvelle Audi Quattro qui surclassait la concurrence sur les premières étapes enneigées jusqu'à ce qu'il sorte de la route. Puis Jean-Luc THERIER au volant de sa Porsche prit la tête jusqu'à ce que lui aussi sorte dans la descente du Col de Turini sur une plaque de neige. C’est ensuite RAGNOTTI qui prenait la tête pour ne plus la quitter jusqu’à l’arrivée à Monaco. Martin RÄTHEL est parti d’une R5 Turbo 2 qu’il a acheté en 1987 dans le sud de la France. Dans cette conf

L'Audi Quattro Sport E2, aussi appelée Audi S1, est une évolution de la Quattro Sport. Suite à un sous-virage chronique, de nombreuses mesures sont appliquées : les voies sont élargies et, en plus de la batterie, de la bâche à huile et des radiateurs d'huile, le radiateur de refroidissement moteur prend place dans le coffre. Un gros travail a été fait sur l'aérodynamisme pour mieux plaquer la voiture au sol et aérer les radiateurs situés dans le coffre. L'espace libéré par le radiateur dans le compartiment moteur a permis de redéfinir les périphériques moteur pour augmenter la puissance d

La France ainsi qu’une grande partie de l’Europe est actuellement confinée en raison de l’épidémie de Covid-19. Beaucoup de secteurs tournent au ralenti, mais une bande d’irréductibles alsaciens continue à œuvrer pour la 4ème édition de l’Alsace Rallye Festival. Toute l’équipe d’organisation est sur le pont pour préparer une belle épreuve 2020. Nous savons qu’elle est attendue par tous les pilotes frustrés d’accélérations et de longues glissades. Grâce aux moyens modernes nous travaillions sans relâche pour la mettre sur pied. Le parcours est finalisé et le découpage a été revu. Les

La R5 Alpine a été conçue dans l'usine Alpine par Yves Legal. En 1977, le groupe Renault a préparé une version groupe 2 pour les rallyes. Elle a débuté sa carrière au "Rallye des 1000 pistes" 1977 sous les couleurs du transporteur Calberson qui allaient bientôt devenir célèbres. Pilotée par Jean Ragnotti elle termina septième. Le Rallye Monte-Carlo 1978 a été particulièrement enneigé. Les deux Renault 5 Alpine de Jean Ragnotti et de Guy Fréquelin n’ont pas été handicapés par leur faible puissance (elles rendaient au moins 100 à leurs concurrents) et ont tiré bénéfice de leur traction av

Les premiers engagés sont à découvrir sur le page dédiée du forum et sur le site internet de l'épreuve : http://www.alsace-rallye-festival.com/ à la rubrique "Engagés 2020"

Les premiers engagements sont arrivés En 1983, Audi homologue un nouveau moteur en aluminium, plus léger qui a été nommé l'A1 (A pour aluminium). Alors que la cylindrée est restée à 2144 cm3 pour l'A1, elle a été réduite à 2109 cc pour la Quattro A2 qui a été homologuée le 1er mai 1983. La réduction de la cylindrée permettait ainsi, après application du coefficient de turbo de 1,4, d’avoir une cylindrée corrigée de 2952 cc et l’Audi pouvait ainsi bénéficier d’un poids d’homologation de moins de 1000 kg. Walter Röhrl menait le Rallye de Nouvelle-Zélande 1984 avec son Audi Quatt

L’édition 2019 notre manifestation s’est installée dans la ville de Molsheim. Elle y a rencontré en un vif succès, tant auprès des participants que des milliers de spectateurs présents sur parc d’assistance et tout au long du parcours. Durant la longue préparation, nous avons pu tisser des liens forts avec cette ville et les municipalités des villages traversés, ainsi qu’avec la région Alsace. Des liens qui se sont encore renforcés au moment d’aborder la 4ème édition. 2020 marquera un tournant important de notre Festival qui s’accompagnera d’un changement significatif. En effet, grâce au

ça, c'est parceque Chip n'a jamais vu passer Philippe CAMANDONA :)

Les autos engagées dans ces épreuves ne sont pas toutes des autos historiques dans le sens propre (et noble) du terme. Au Maroc ou aux Legend boucles de Spa, la plupart des autos n'ont plus rien à voir avec leur configuration technique de l'époque (cylindrée, voir nombre de cylindre, boite de vitesse, etc...). Au RMCH on trouve également un peu n'importe quoi (FAM hydraulique,...) Et on ne parle même pas de la décoration. Seuls les Mile Miglia semblent accorder de l'importance au respect de l'origine. On parlait plus haut du budget. Le coût d'exploitation d'une groupe B (205 T16, Audi Qu

Vendredi dernier nous avons eu le plaisir de rencontrer le Professeur LAUGEL, chef du service de pédiatrie de l’hôpital de Strasbourg-Hautepierre, et son équipe afin de leur remettre au nom de tous les concurrents du Vosges Rallye Festival 2019 un chèque de 1320 € pour l’association Les Enfants Malades A L Hôpital. Ce don est le fruit de la générosité des concurrents qui ont accepté de verser 10 € lors de leur engagement au profit de cette association, certains concurrents ayant spontanément fait un don supplémentaire. L’association Les Enfants Malades à l’Hôpital a comme objectif d’améli

Le parcours a été globallement bien apprécié par les pilotes. Mis à part un ou deux pilotes qui se sont plains d'une partie dans Nothalten où certaines auto tapaient. Mais c'était des autos plus proches d'autos de série que d'auto de rallyes. J'ai pu officier au micro vendredi après-midi et interviewer les pilotes et nombreux ont été ceux qui m'ont dit qu'ils auraient bien fait quelques tours de plus. Il faut savoir que Nothalten-Blienschwiller et Klevener sont des tracés repris du Rallye de France. Les pilotes ont vu la différence :)

Merci à vous tous pour vos messsages. Il est vrai qu'il n'a pas été aisé de mettre sur pied cette édition. Il a fallu repartir de zéro, trouver de nouveaux tracés, convaincre les municipalités, dénicher des partenaires... Mais tous les retours ont été positifs, tant du côté des pilotes que des spectateurs. Nous avons identifié les points à améliorer et j'ai dèjà plein d'idées pour la prochaine édition. @FloSimRace merci pour ton compte rendu, je l'ai fait à l'équipe ;) Dommage qu'on ne se soit pas vu. J'aurai pu me prendre 2 minutes. Cela m'aurait reposé un peu :) J'ai fa