Rapido

Putain,ça va faire mal pour le vainqueur...

Saperlipopette...

On va y repenser...

le retour de Eric Camilli n'était pas une blague, alors...

Si j'en crois certaines personnes discutant de Todt, le Président n'a pas tous les pouvoirs... Ils me répondaient ça lorsque je disais qu'il n'avait pas fait grand chose à part la sécurité routière en Afrique.

C'est clair.

Les premières genre 207 et Punto, pas prouvé. Ensuite, les évo 207 et Skoda, pourquoi pas...

Grillé comme moi...

Le jour où on saura les vraies puissances, les poules auront des dents. Les puissances annoncées le sont plus pour montrer aux instances fédérales que les constructeurs sont "raisonnables". Tu sais, à l'époque des grA à 300cv soit disant limités les Sierra étaient pas loin des 400...

La T4 était plus une WRC avant la lettre, non..? <<C'est pourquoi la Xsara T4 est aussi appelée Xsara FRC (France Rallye Car). Son moteur 4 cylindres 2.0l, sur lequel est greffé un turbo Garrett atteint la puissance de 300 ch et un couple impressionnant (53 mkg à 4000 tr/mn). La boîte de vitesses à commande séquentielle compte six rapports.>> Edit : oui j'ai vu, je suis arrivé après la bataille...

J'en ai eu un, même en atmo ce moteur est très sympa... ( moi c'est la chartreuse...)

Là ça me va...

Là ça me rappelle un retour du Var après un "menu rallye" sur le port. Mon pote était malade comme un chien... Moi non, j'ai fait la brousse, je ne crains plus rien..!!

Suis preneur de toute photos de la Capri de Bruno et Pascal pour le book de Bruno Saby, j'ai déjà chopé les tofs de gégé...

Joli...

Elles sont mêmes globalement plus sûres qu'elles n'ont jamais été. Mais justement, en cas de choc brutal et d'une décélération immédiate c'est le corps qui prend tous les "G" avec toutes les conséquences que l'on peut imaginer... C'est ça que je crains.

Ils sont partis... ( photo Dédé "Speedy"....)

Tu parles que je connais : on habitait au Sappey et on était dans la descente du col du Coq, 500m en dessous de l'endroit où Didier a abandonné avec la Maxi. Et le soir on était dans le dernier droit de la descente du col de Porte, au dessus de la maison. Et effectivement, quand on est descendus c'était un chantier. On ne s'est d'ailleurs pas privés d'en rajouter. Papa avait le K181 familial et j'avais le Cherokee du garage : derrière nous avec son Audi 200 (turbo-quattro etc ) , notre ami le dentiste fou... Il n'a jamais pu doubler et on lui en a mis plein la tronche... T'aurais vu

Oui JM je suis d'accord, mais pas autant que de nos jours. Je parle de rentrer de 4m90 dans les cordes. Tu le dis toi-même : Le souci était de ne pas entrer trop à l'interieur et de ne pas te faire bloquer la roue interieure, la deceleration etait alors violente et c'était le tete à queue

Le champion à l'époque des pionniers, c'était René Trautmann.

Détrompe toi : des cordasses de sangliers comme maintenant c'est relativement récent. C'est dû en grande partie à l'évolution des suspensions modernes. Une WRC 1 ou 2 actuelle a plus de débattement qu'une caisse du Dakar il y a 25-30 ans. S'ils avaient pris les cordes comme maintenant avec les suspensions qu'ils avaient, ils auraient tout cassé...

J'allais poster ça : Bien correct de sa part...

Mais ça rejoint l'avis de Bruno que je rapportais hier. Sur le moment les pilotes veulent toujours plus de puissance. C'est moi qui dit et pense que ça va trop vite.

Saab et je ne sais plus qui, ah oui : Rover... Les Chinois, quoi..!