Bignonn

Je sais pas trop où poster,  je fait ça ici quelques mythe du rallye , enjolras, almeras...
Je me suis pris le dernier tome de l'histoire porsche  almeras , dédicacé par Jacques,  jean Marie , ainsi que l'auteur Jacques privat. 
 
 

Tout ça pour ça 

Ça fait quand même 6 ans qu'elles roulent, sans accident grave. 
Et de toute façon en rallye quand ça décroche à grande vitesse, tu as beau avoir une WRC 2017, une R5 GT turbo groupe N, un char Abrams ou une Xsara WRC, le choc fera mal. 
Je suis tout à fait partisan de trouver des solutions pour limiter les risques, les chocs dus aux impacts.... mais on n' enlèvera jamais les risques inhérents au pilotage en compétition, à savoir la sortie de route. 
Sinon, autant rester chez soi à regarder ses écrans ou se rabattre sur le concours du plus beau napperon au crochet ou au championnat de pousse de gazon.
 

Ça fait quand même 6 ans qu'elles roulent, sans accident grave. 
Et de toute façon en rallye quand ça décroche à grande vitesse, tu as beau avoir une WRC 2017, une R5 GT turbo groupe N, un char Abrams ou une Xsara WRC, le choc fera mal. 
Je suis tout à fait partisan de trouver des solutions pour limiter les risques, les chocs dus aux impacts.... mais on n' enlèvera jamais les risques inhérents au pilotage en compétition, à savoir la sortie de route. 
Sinon, autant rester chez soi à regarder ses écrans ou se rabattre sur le concours du plus beau napperon au crochet ou au championnat de pousse de gazon.
 

Ça fait quand même 6 ans qu'elles roulent, sans accident grave. 
Et de toute façon en rallye quand ça décroche à grande vitesse, tu as beau avoir une WRC 2017, une R5 GT turbo groupe N, un char Abrams ou une Xsara WRC, le choc fera mal. 
Je suis tout à fait partisan de trouver des solutions pour limiter les risques, les chocs dus aux impacts.... mais on n' enlèvera jamais les risques inhérents au pilotage en compétition, à savoir la sortie de route. 
Sinon, autant rester chez soi à regarder ses écrans ou se rabattre sur le concours du plus beau napperon au crochet ou au championnat de pousse de gazon.
 

Résumé du jour
 

Ils sont partis... ( photo Dédé "Speedy"....)

Détrompe toi : des cordasses de sangliers comme maintenant c'est relativement récent. C'est dû en grande partie à l'évolution des suspensions modernes. Une WRC 1 ou 2 actuelle a plus de débattement qu'une caisse du Dakar il y a 25-30 ans.
S'ils avaient pris les cordes comme maintenant avec les suspensions qu'ils avaient, ils auraient tout cassé...

Sympa ogier 
 
 

Le souci dans cette histoire c'est que ça peut foutre une carrière d'un pilote en l'air , tout ça à cause d'une guéguerre d'égo entre des teams , ou patron de team qui n'ont pas du souvent voir des rallyes à l'époque ou j'imagine des cordes coupé y'en avait pas qu'un qui le faisait !!!

Avec les grèves qui s'annoncent, il se peut qu'elle soit annulée

C'est pas du championnat de France mais bon....
 
https://www.rallye-sport.fr/liste-des-engages-finale-des-rallyes-2022-2023-bethune/

C'est pas du championnat de France mais bon....
 
https://www.rallye-sport.fr/liste-des-engages-finale-des-rallyes-2022-2023-bethune/

Franco Cunico, le Team-Manager de l'équipe RacingNetWork annonce sa participation à l'ERC 2023. Le pilote sera Andrea Nucita et la voiture une Hyundai I 20 N Rally 2. Début le 10 mars au Serras de Fafe et jusqu'à la dernière marche, la Hongrie. In bocca al lupo !!!

Quand Didier Clément était jeune les pilotes cherchaient même des chemins entre les départs et arrivées, dans l'espoir d'en trouver un qui soit un raccourci par rapport à l'ES !!  Et maintenant ça vient chipoter pour une trajectoire 20cm trop à l'intérieur 
Ces conneries ça va finir avec plots bétons dégueulasses à l'intérieur des virages pour une soi disant équité ! 

Pour ma part je ne pense pas que ça va trop vite. Oui, on a des voitures extrêmement puissantes, mais finalement pas plus que les fameuses groupe B.
Oui, elles atteignent des vitesses de passage fabuleuses, avec une marge d'erreur infime, mais c'était aussi le cas pour ces toujours fameuses groupe B. 
Aujourd'hui on a une aéro exceptionnelle, des caisses renforcées de partout, des harnais, Hans, casques..... Et Tutti quanti 
Aujourd'hui on a des pilotes qui sont des sportifs accomplis, avec une préparation physique au top, loin de certains Salonen (au hasard 😁).
Le  "gros" groupe B a duré environ 4 ans, dont 2 avant de sombrer dans la démesure. Les WRC 2017 et Hybrides n'ont pas connu un seul drame , même s'il faut nuancer ce fait en prenant en compte qu'il y en a certainement eu moins de construites (et vendues ) depuis 2017 que des groupe B dès la première année. 
Donc je pense franchement que les WRC 2017 ne sont pas plus dangereuses que n'importe quelle voiture de rallye.
 
 
 
 
 
Pour une fois que je ne suis pas d'accord avec Rapido...
 
 
 

Pour ma part je ne pense pas que ça va trop vite. Oui, on a des voitures extrêmement puissantes, mais finalement pas plus que les fameuses groupe B.
Oui, elles atteignent des vitesses de passage fabuleuses, avec une marge d'erreur infime, mais c'était aussi le cas pour ces toujours fameuses groupe B. 
Aujourd'hui on a une aéro exceptionnelle, des caisses renforcées de partout, des harnais, Hans, casques..... Et Tutti quanti 
Aujourd'hui on a des pilotes qui sont des sportifs accomplis, avec une préparation physique au top, loin de certains Salonen (au hasard 😁).
Le  "gros" groupe B a duré environ 4 ans, dont 2 avant de sombrer dans la démesure. Les WRC 2017 et Hybrides n'ont pas connu un seul drame , même s'il faut nuancer ce fait en prenant en compte qu'il y en a certainement eu moins de construites (et vendues ) depuis 2017 que des groupe B dès la première année. 
Donc je pense franchement que les WRC 2017 ne sont pas plus dangereuses que n'importe quelle voiture de rallye.
 
 
 
 
 
Pour une fois que je ne suis pas d'accord avec Rapido...
 
 
 

image.jpg?v=1Yohan Rossel déjà leader du Mondial en WRC2. JEAN-MARIE FARINA
Rallyes - Raids, Saint-Jean-du-Gard, Auto-moto, Sport
Publié le 26/01/2023 à 10:59
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00:00/02:09
Originaire du Gard, Yohan Rossel a remporté le célèbre rallye dans sa catégorie.
 
Reparti pour une troisième campagne mondiale de suite avec le soutien renouvelé de Citroën, Yohan Rossel peut être fier de son entame de saison.
 
Dimanche, le Gardois sociétaire de l’équipe de France a rejoint l’arrivée du rallye Monte-Carlo à la première place du WRC2 (et à la neuvième du classement général derrière les WRC1), en prenant du même coup le leadership du championnat du monde dans cette catégorie ô combien relevée.
 
Second sur la route
"Après avoir donné le maximum durant les quatre jours du rallye, je suis plutôt ravi du résultat. La concurrence est toutefois plus coriace que jamais. Il va falloir travailler dur pour rester à niveau…", analyse le jeune champion de Saint-Jean-du-Gard, faisant notamment référence à ces nouvelles Skoda Fabia Evo qui lui ont mené la vie dure, notamment celles aux mains d’Oliver Solberg et de Nicolay Gryazin.
 
Ce dernier, de nationalité russe mais roulant sous bannière neutre, a mené le WRC2 du début à la fin avant qu’une pénalisation d’après rallye, appliquée pour une sombre histoire de virage coupé, ne le prive de la victoire pour une demi-seconde !
 
Impasse en Suède et Mexique
"Nicolay a réalisé une sacrée course. Avant sa crevaison du samedi, il m’était impossible de revenir sur lui. En revanche, j’ai ensuite réussi à lui mettre la pression lors de la dernière étape en réduisant l’écart à moins de cinq secondes. Pour le reste, cette pénalisation renvoie à une histoire entre constructeurs dont je n’ai pas à me mêler. Pour moi, c’est clair, j’ai fini second sur la route", reconnaît très sportivement Yohan Rossel, dont le prochain de ses huit rendez-vous avec le Mondial est fixé du 20 au 23 avril à l’occasion du Rallye de Croatie.
 
Il fera entre-temps l’impasse sur les rallyes de Suède et du Mexique, où certains de ses adversaires directs ne manqueront pas d’engranger de précieux points.
 
"Nous allons au moins être quatre ou cinq à briguer le titre de champion du monde. Gryazin et Solberg en seront, tout comme Suninen et Lindholm qui vont débuter leur programme en Suède. À moi de continuer sur ma lancée du Monte-Carlo pour avoir une chance de les battre."
 
Parole de Gardois.
 
JACQUES FURET

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Rallyes - Raids, Saint-Jean-du-Gard, Auto-moto, Sport
Publié le 26/01/2023 à 10:59
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Originaire du Gard, Yohan Rossel a remporté le célèbre rallye dans sa catégorie.
 
Reparti pour une troisième campagne mondiale de suite avec le soutien renouvelé de Citroën, Yohan Rossel peut être fier de son entame de saison.
 
Dimanche, le Gardois sociétaire de l’équipe de France a rejoint l’arrivée du rallye Monte-Carlo à la première place du WRC2 (et à la neuvième du classement général derrière les WRC1), en prenant du même coup le leadership du championnat du monde dans cette catégorie ô combien relevée.
 
Second sur la route
"Après avoir donné le maximum durant les quatre jours du rallye, je suis plutôt ravi du résultat. La concurrence est toutefois plus coriace que jamais. Il va falloir travailler dur pour rester à niveau…", analyse le jeune champion de Saint-Jean-du-Gard, faisant notamment référence à ces nouvelles Skoda Fabia Evo qui lui ont mené la vie dure, notamment celles aux mains d’Oliver Solberg et de Nicolay Gryazin.
 
Ce dernier, de nationalité russe mais roulant sous bannière neutre, a mené le WRC2 du début à la fin avant qu’une pénalisation d’après rallye, appliquée pour une sombre histoire de virage coupé, ne le prive de la victoire pour une demi-seconde !
 
Impasse en Suède et Mexique
"Nicolay a réalisé une sacrée course. Avant sa crevaison du samedi, il m’était impossible de revenir sur lui. En revanche, j’ai ensuite réussi à lui mettre la pression lors de la dernière étape en réduisant l’écart à moins de cinq secondes. Pour le reste, cette pénalisation renvoie à une histoire entre constructeurs dont je n’ai pas à me mêler. Pour moi, c’est clair, j’ai fini second sur la route", reconnaît très sportivement Yohan Rossel, dont le prochain de ses huit rendez-vous avec le Mondial est fixé du 20 au 23 avril à l’occasion du Rallye de Croatie.
 
Il fera entre-temps l’impasse sur les rallyes de Suède et du Mexique, où certains de ses adversaires directs ne manqueront pas d’engranger de précieux points.
 
"Nous allons au moins être quatre ou cinq à briguer le titre de champion du monde. Gryazin et Solberg en seront, tout comme Suninen et Lindholm qui vont débuter leur programme en Suède. À moi de continuer sur ma lancée du Monte-Carlo pour avoir une chance de les battre."
 
Parole de Gardois.
 
JACQUES FURET

Je peux assurer ici que les pilotes des groupe B avaient peur pour leur vies. Peut être pas tous et aucun ne l'avouait à l’époque. Les langues se sont déliées bien plus tard. C'est toujours difficile d'aller contre le vent quand c'est le vent qui te porte. Delecour est libre et peut se permettre une telle chose. Dénigrer ses propos parce qu'il a 60 ans et serait donc hors du coup, c'est oublier le pilote qu'il a été. Parfois pas très malin mais toujours d'un courage exceptionnel. Le Groupe B on a vu la catastrophe. Elle a été due au fait que les pilotes n'étaient pas écoutés en interne. Les accidents mortels n'ont pas été que du fait de la vitesse. Ce sont surtout des abus techniques qui ont généré des drames. Les jantes de secours des 037 qui abritaient un réservoir d’éthanol par exemple. Mais on a fermé les yeux jusqu'au moment ou on n'a plus pu le faire parce que c'était trop tard. Alors on est brutalement passé au Groupe A 1987, l'équivalent des RC 2 d'aujourd'hui.
On aurait intérêt à présent à s'asseoir autour d'une table et à réduire un petit peu la voilure autant technique que financière.
Quand à  Timo Salonen, il y a eu avant lui Timo Makinen et après lui Cedric Robert dans le genre ....

image.jpg?v=1Yohan Rossel déjà leader du Mondial en WRC2. JEAN-MARIE FARINA
Rallyes - Raids, Saint-Jean-du-Gard, Auto-moto, Sport
Publié le 26/01/2023 à 10:59
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Originaire du Gard, Yohan Rossel a remporté le célèbre rallye dans sa catégorie.
 
Reparti pour une troisième campagne mondiale de suite avec le soutien renouvelé de Citroën, Yohan Rossel peut être fier de son entame de saison.
 
Dimanche, le Gardois sociétaire de l’équipe de France a rejoint l’arrivée du rallye Monte-Carlo à la première place du WRC2 (et à la neuvième du classement général derrière les WRC1), en prenant du même coup le leadership du championnat du monde dans cette catégorie ô combien relevée.
 
Second sur la route
"Après avoir donné le maximum durant les quatre jours du rallye, je suis plutôt ravi du résultat. La concurrence est toutefois plus coriace que jamais. Il va falloir travailler dur pour rester à niveau…", analyse le jeune champion de Saint-Jean-du-Gard, faisant notamment référence à ces nouvelles Skoda Fabia Evo qui lui ont mené la vie dure, notamment celles aux mains d’Oliver Solberg et de Nicolay Gryazin.
 
Ce dernier, de nationalité russe mais roulant sous bannière neutre, a mené le WRC2 du début à la fin avant qu’une pénalisation d’après rallye, appliquée pour une sombre histoire de virage coupé, ne le prive de la victoire pour une demi-seconde !
 
Impasse en Suède et Mexique
"Nicolay a réalisé une sacrée course. Avant sa crevaison du samedi, il m’était impossible de revenir sur lui. En revanche, j’ai ensuite réussi à lui mettre la pression lors de la dernière étape en réduisant l’écart à moins de cinq secondes. Pour le reste, cette pénalisation renvoie à une histoire entre constructeurs dont je n’ai pas à me mêler. Pour moi, c’est clair, j’ai fini second sur la route", reconnaît très sportivement Yohan Rossel, dont le prochain de ses huit rendez-vous avec le Mondial est fixé du 20 au 23 avril à l’occasion du Rallye de Croatie.
 
Il fera entre-temps l’impasse sur les rallyes de Suède et du Mexique, où certains de ses adversaires directs ne manqueront pas d’engranger de précieux points.
 
"Nous allons au moins être quatre ou cinq à briguer le titre de champion du monde. Gryazin et Solberg en seront, tout comme Suninen et Lindholm qui vont débuter leur programme en Suède. À moi de continuer sur ma lancée du Monte-Carlo pour avoir une chance de les battre."
 
Parole de Gardois.
 
JACQUES FURET

Pour ma part je ne pense pas que ça va trop vite. Oui, on a des voitures extrêmement puissantes, mais finalement pas plus que les fameuses groupe B.
Oui, elles atteignent des vitesses de passage fabuleuses, avec une marge d'erreur infime, mais c'était aussi le cas pour ces toujours fameuses groupe B. 
Aujourd'hui on a une aéro exceptionnelle, des caisses renforcées de partout, des harnais, Hans, casques..... Et Tutti quanti 
Aujourd'hui on a des pilotes qui sont des sportifs accomplis, avec une préparation physique au top, loin de certains Salonen (au hasard 😁).
Le  "gros" groupe B a duré environ 4 ans, dont 2 avant de sombrer dans la démesure. Les WRC 2017 et Hybrides n'ont pas connu un seul drame , même s'il faut nuancer ce fait en prenant en compte qu'il y en a certainement eu moins de construites (et vendues ) depuis 2017 que des groupe B dès la première année. 
Donc je pense franchement que les WRC 2017 ne sont pas plus dangereuses que n'importe quelle voiture de rallye.
 
 
 
 
 
Pour une fois que je ne suis pas d'accord avec Rapido...
 
 
 

Pour ma part je ne pense pas que ça va trop vite. Oui, on a des voitures extrêmement puissantes, mais finalement pas plus que les fameuses groupe B.
Oui, elles atteignent des vitesses de passage fabuleuses, avec une marge d'erreur infime, mais c'était aussi le cas pour ces toujours fameuses groupe B. 
Aujourd'hui on a une aéro exceptionnelle, des caisses renforcées de partout, des harnais, Hans, casques..... Et Tutti quanti 
Aujourd'hui on a des pilotes qui sont des sportifs accomplis, avec une préparation physique au top, loin de certains Salonen (au hasard 😁).
Le  "gros" groupe B a duré environ 4 ans, dont 2 avant de sombrer dans la démesure. Les WRC 2017 et Hybrides n'ont pas connu un seul drame , même s'il faut nuancer ce fait en prenant en compte qu'il y en a certainement eu moins de construites (et vendues ) depuis 2017 que des groupe B dès la première année. 
Donc je pense franchement que les WRC 2017 ne sont pas plus dangereuses que n'importe quelle voiture de rallye.
 
 
 
 
 
Pour une fois que je ne suis pas d'accord avec Rapido...
 
 
 

Voilà.
Personne ne parlait de mettre l'élite en RC2 avant que la FIA annonce le passage à l'hybride. Ils ont vendu cette formule en prétextant que cela ferait venir de nombreux constructeurs qui utilisent la technologie sur leurs autos de série. C'est là que certains, dont moi, ont dit que le moyen le plus simple pour faire venir des constructeurs, c'était le passage au RC2.
En définitive, ce sont bien des discussions pour pas grand chose. L'hybride n'a aucune utilité en rallye et n'a qu'un court avenir à l’échelle de la grande distribution. Jamais les WRC17 n'auraient dû être abandonnées. Pour moi, il aurait fallu poursuivre avec ce format et pousser à ce que les ingénieurs trouvent des solutions qui rendent les moteurs thermiques moins polluant, avec comme objectif d'apporter ces technologies à la série. Aussi, en passant à l'essence 100% synthétique, il y a moyen de faire venir de nouveaux partenaires financiers mais aussi constructeurs, comme VAG, qui investissent fortement dedans.