Krystof 6,028 Posted March 9, 2020 Share Posted March 9, 2020 Rick 1 Quote Link to post Share on other sites
Krystof 6,028 Posted March 11, 2020 Share Posted March 11, 2020 Rappel : N'oubliez pas vos prono , top 10 et power stage ... Rick 1 Quote Link to post Share on other sites
Tof 4,658 Posted March 11, 2020 Share Posted March 11, 2020 L’oeil de l’ingénieur (Rallye du Mexique) 11 MARS 2020 Dans cette troisième chronique « L’œil de l’ingénieur » de la saison, Cédric Mazenq nous emmène sur les spéciales du rallye du Mexique, premier rallye outre-mer de l’année et le premier sur terre depuis très longtemps, surface majoritaire du championnat. C’est un rallye assez particulier car l’altitude est relativement élevée, la plus importante de tout le championnat. On parle de rallye « bonne terre » avec de très belles pistes peu cassantes. Le fond des pistes est très dur et il y a une fine couche de gravette par-dessus, ce qui amplifie le phénomène de balayage, même si il est au Mexique relativement acceptable. Les routes y sont relativement larges et sinueuses. La combinaison entre altitude et haute température fait de cette épreuve une des plus exigeantes du championnat pour les équipages, mais surtout pour la mécanique. PUBLICITÉ Ads by Teads Côté tracé, le Mexique est un rallye archi-connu de tout le monde, il n’y a jamais vraiment de nouveautés, ce que l’on peut regretter : c’est un rallye qui a du mal à se renouveler, et même si les organisateurs font preuve d’inventivité en mixant des ES ou en les empruntant dans un sens opposé, les pilotes connaissent toutes les sections sur le bout des gants. Très bon point pour finir, la ferveur y est magique, avec des fans archi nombreux en masse au bord des ES. La cérémonie de départ à Guanajuatito est momentum de la saison, une sinon la plus belle de l’année. Le rallye est un vrai événement à Leon, un véritable show. TECHNIQUE La plus grande difficulté de cette épreuve est la gestion de l’altitude et de la température avec des répercussions majeures sur la mécanique. Pour faire simple, plus ça monte, moins il y a d’air forcément (la pression atmosphérique augmente, la densité de l’air est donc plus faible), et plus la puissance du moteur est limitée. Pour 100m d’altitude gagnée, on perd environ 1% de puissance sur un moteur atmo. Sur un moteur turbo comme sur les WRC actuelles, on parvient à limiter la casse, en ajustant les régime de rotation du turbo, mais au risque d’avoir des problèmes de fiabilité. Cette perte de puissance est donc maitrisée mais malgré tout irrévocable. Les seuls points « positifs » de cette limitation de puissance (on parle plus de conséquence heureuse), c’est que la voiture est plus facile à piloter, on a moins de patinage (car moins de surcouple) et l’usure des pneus est directement diminuée. Pour se préparer à de telles difficultés, les équipes ont une préparation un peu particulière. Elles cherchent un terrain en haute altitude, comparable à celui du Mexique, et se déplacent habituellement dans le sud de l’Espagne en Andalousie du côté d’Almeria. Si cela ne suffit pas, elles essayent de reproduire les conditions mexicaines en diminuant volontairement la puissance en déboostant le moteur. Avec ce moteur moins puissant qui se rapproche des performances de celui d’une R5, le ressenti chassis est différent et la voiture est souvent réglée légèrement plus souple. Malgré tout, plus ton moteur est puissant et « coupleux » à la base, et plus les motoristes auront anticipé cette perte par un travail optimisé des cartographies, plus les teams vont pouvoir tirer leur épingle du jeu, et faire des différences notables. Chaque année, les ingénieurs et les teams « flippent » d’aller au Mexique car c’est l’épreuve qui peut provoquer le plus de pannes mécaniques. Trois paramètres sont particulièrement surveillés de près : l’essence, l’électronique et le moteur, car tous subissent les températures très élevées. Avec les hautes températures, les équipes doivent prévoir des calculs de conso d’essence différents des rallyes traditionnels, car il y a des pertes d’essence importante par dégazage. Tout le circuit d’essence est mis à rude épreuve. Côté électronique et boitiers, la température provoque là aussi des problèmes : des ventilateurs supplémentaires dédiés sont installés pour limiter les « points chauds ». Il n’est pas rare de voir des bricolages de fortune pendant le rallye (un boa de frein qui part de la trappe de toit pour ventiler le boitier moteur dans l’habitacle par exemple !) Enfin et majoritairement, c’est la surchauffe moteur le plus gros problème du Mexique. Pour compliquer encore un peu plus les choses, les spéciales les plus hautes sont les plus sinueuses. Pour conserver de bonnes performances moteur, les teams repoussent les températures d’alarme (autour des 120°C). En cas d’alerte, des procédures spéciales sont apprises en amont de la course et appliquées par l’équipage en spéciale, afin d’éviter de passer en mode dégradé. Si le team est préparé et expérimenté, les voitures peuvent évoluer normalement, mais au contraire, un défaut de préparation peut entraîner de graves problèmes moteurs et de grosses pertes de temps. Comme les ingénieurs, les motoristes sont très soucieux vis à vis de cette épreuve, et reste sous pression durant tout le weekend. Globalement, ce rallye n’est pas cassant, mais le rallye présente malgré tout de gros pièges pour les trains roulants : ce sont les fameuses « pierres baladeuses », qui se décrochent des flans de colline et viennent rouler et tomber dans les bas côtés, emprunté comme des cordes par les pilotes. Tous les ans, un ou plusieurs pilotes arrachent un triangle avec des pierres tombées sur la piste, ce qui est frustrant car parfois aléatoire. Beaucoup d’équipes utilisent des pièces renforcées car il y a plus de charges au niveau des triangles par exemple. Les cas de charge qui permettent de dimensionner les triangles de suspensions terre dans les bureaux de calcul sont souvent inspirés de cas de casse de triangle réel observé au Mexique. Dimensionner les triangles pour la fiabilité vont faire appel à 2 notions : les cas de casse singulier suite à un choc contre une grosse pierre, comme on retrouve donc au Mexique, ou des casses par fatigue dans des terrains extrêmement défoncés, comme on peut observer en Turquie ou Argentine. Autre problématique technique, les butées hydrauliques. Il y a beaucoup de « cuvettes » au Mexique avec des buses d’eau qui traversent la piste. Avec l’habitude, les pilotes connaissent bien les vitesses pour les aborder mais cela reste un vrai piège. La voiture peut être fortement déstabilisée au passage de ces cassures, et le travail d’optimisation des butées est important pour maitriser le tangage de la voiture : si on est pas bien, on peut avoir des voitures qui « kickent » de l’AR (kick-back) avec un arrière qui s’envole, et qui fait perdre le contrôle aux pilotes (on se souvient de Evans sur la Fiesta les dernières années). Enfin , un dernier mot sur une des spécificités mexicaine : les super-spéciales. Personnellement, je ne trouve pas ça intéressant et justifié. Mais ce sont des ES où l’on peut perdre gros, surtout quand elles sont aussi nombreuses. Les équipes travaillent pour préparer ces chronos sur asphalte car il est parfois possible de lâcher autant sur si peu de kilomètres que sur une journée totale. Ça demande aux équipages pas mal de travail avant les ES, pour faire des ajustements setup. On a vu récemment Rovanperä aller rouler sur un circuit de kart en config terre : ne cherchez plus la raison. ERREUR A NE PAS FAIRE Pour une fois, je préfère souligner le rôle des équipes. L’erreur est de ne pas arriver bien préparé pour ces conditions particulières, comme Toyota en 2017 qui a accumulé les problèmes de surchauffe moteur avec sa Yaris à cause de soucis de refroidissement. C’est toujours ultra délicat, même en sachant ce que l’on va rencontrer, de s’y préparer pour éviter tous les pièges. Spécialement en début de vie des autos, et avec des teams composés de membres assez jeunes. Le maitre mot, c’est l’expérience, et comme le dit l’adage, l’expérience ne s’achète pas…. JUGE DE PAIX La spéciale d’Alfaro est le chrono le plus contraignant pour les mécaniques. Avec une altitude toujours comprise entre 2200 et 2600 mètres, le moteur est mis à rude épreuve et n’a jamais le temps de « respirer » comme il faut. La dernière section la plus haute quelques kilomètres avant l’arrivée est le plus le plus critique en terme de température. Si on est face a une édition caniculaire, il faudra être attentifs aux splits ! ANECDOTES La première image qui me vient c’est Loeb Elena avec la Xsara sur 3 pattes, escortée par la police. On ne reverra plus ce genre d’image, la FIA ayant obligé depuis, de posséder minimum 4 roues sur la voiture à tout moment du rallye. Je repense également à la saison 2008 avec ma première collaboration avec Sébastien Ogier. Pour son premier rallye mondial et pour sa première en Citroën C2 S1600, il remporte le JWRC et marque même un point au championnat du monde en finissant 8ème au scratch. Déjà, on se doutait que ce pilote avait quelque chose de particulier. Il avait pour ainsi dire réussi son entrée chez les grands ! 2011 est une année particulière aussi, avec la 1ère tension entre nos 2 meilleurs pilotes français, à l’aube de la dernière étape. Enfin en 2014, une image me revient spécialement en mémoire. En route vers le podium final pour fêter le premier podium de Hyundai en WRC, Thierry Neuville rencontre des problèmes de surchauffe sur le routier. Grâce à l’aide d’une bière, de marque Corona pour coller à l’actualité (!), le belge a pu rejoindre le podium d’arrivée. Cet acte est très limite réglementairement parlant car aucun liquide ne peut être apporté par une personne extérieure…. « El Cubilete », la fameuse statut du dieu qui veille sur la ville de Léon, était surement supporter de l’équipage belge ce jour là ! Par Cédric M. Rick, Cedmich89 and Krystof 3 Quote Insta Spirit of Rally - Les archives Spirit of Rally - facebook Spirit of Rally Link to post Share on other sites
Krystof 6,028 Posted March 11, 2020 Share Posted March 11, 2020 Vous croyez que Neuville va penser à charger une caisse de corona ? Mako, Tof, Rick and 1 other 2 1 1 Quote Link to post Share on other sites
Rapido 6,113 Posted March 13, 2020 Share Posted March 13, 2020 WRC + live,bug..? Plus rien depuis 20 mn,pour une fois que je suis en vacances... Quote Link to post Share on other sites
Zoréol 10,141 Posted March 13, 2020 Share Posted March 13, 2020 Ben, chez moi, ça marche impec ! Quote Link to post Share on other sites
Rapido 6,113 Posted March 13, 2020 Share Posted March 13, 2020 il y a 18 minutes, Zoréol a dit : Ben, chez moi, ça marche impec ! Damnation... Ici c'était top jusqu'à 3-4 mn du départ... Bien réveillé et plus de courbatures,Ott..! Par contre,pas content du set-up de sa caisse,Neuneu... C'est vrai qu'il ne la pilote pas depuis longtemps,pas habitué... tartugue and Rick 1 1 Quote Link to post Share on other sites
Tof 4,658 Posted March 13, 2020 Share Posted March 13, 2020 (edited) Rovanpera c'est vraiment impressionnant pour son niveau d expérience On part peut-être pour une domination à la Loeb d'ici un an ou deux Edited March 13, 2020 by Tof Rapido and Rick 2 Quote Insta Spirit of Rally - Les archives Spirit of Rally - facebook Spirit of Rally Link to post Share on other sites
Tof 4,658 Posted March 13, 2020 Share Posted March 13, 2020 La Fiesta de Lappi en feu 😟 Quote Insta Spirit of Rally - Les archives Spirit of Rally - facebook Spirit of Rally Link to post Share on other sites
Rick 9,264 Posted March 14, 2020 Author Share Posted March 14, 2020 Difficile pour moi de suivre ce rallye à cause du boulot. Je viens de jeter un œil à ewrc. Avec les soucis de Neuville et Sordo, mon prono est dans le même état que la caisse de Lappi Content de voir Suninen dans la bagarre pour la victoire. J'espère qu'il ne va pas faire du petit bois... Rovanpera, je rejoins @Tof c'est très prometteur Quote Ne pas cliquer sur ce lien ! Link to post Share on other sites
Aurel 2,355 Posted March 14, 2020 Share Posted March 14, 2020 Il y a 7 heures, Tof a dit : La Fiesta de Lappi en feu 😟 Il était dans le coup pour le podium en plus. Triste image de voir partir en fumée ces bagnoles. Sinon Hyundai sacré week end. Si la mécanique ne s'en mêle pas, ça peut faire une grosse opération pour Toyota et ses 3 pilotes, et surtout pour Ogier qui prendrait un joker d'avance. Quote Link to post Share on other sites
Zoréol 10,141 Posted March 14, 2020 Share Posted March 14, 2020 Il y a 1 heure, Aurel a dit : Sinon Hyundai sacré week end. Oui, Adamo était un peu abattu hier soir. Aurel, Krystof and Rapido 1 2 Quote Link to post Share on other sites
Aurel 2,355 Posted March 14, 2020 Share Posted March 14, 2020 Sordo ne repart pas pour la journée de samedi. Abandon définitif. Quote Link to post Share on other sites
Zoréol 10,141 Posted March 14, 2020 Share Posted March 14, 2020 https://www.rtbf.be/sport/moteurs/rallye/wrc/detail_adamo-on-a-commis-des-erreurs-et-on-paie-l-addition?id=10457442&fbclid=IwAR0r05ZKoQ3SIIMbvShOLbAr3dS_td3_1q6rDSWvnmi66pDV7dLiJ-En74k Quote Link to post Share on other sites
Krystof 6,028 Posted March 14, 2020 Share Posted March 14, 2020 Rallye du Mexique - Classement après l'ES12 P Pilote Équipe Temps/Écart 1 Sébastien Ogier Toyota 1:23:09.2 2 Teemu Suninen Ford +13.2 3 Elfyn Evans Toyota +33.2 4 Ott Tänak Hyundai +33.4 5 Kalle Rovanperä Toyota +35.7 6 Gus Greensmith Ford +1:16.8 7 Pontus Tidemand Škoda (WRC2) +4:16.7 8 Nikolai Gryazin Hyundai (WRC2) +5:07.8 9 Marco Bulacia Citroën (WRC3) +5:54.3 10 Emilio-Andres Fernandez Škoda (WRC3) +8:39.8 Quote Link to post Share on other sites
Tof 4,658 Posted March 14, 2020 Share Posted March 14, 2020 Il y a 2 heures, Zoréol a dit : https://www.rtbf.be/sport/moteurs/rallye/wrc/detail_adamo-on-a-commis-des-erreurs-et-on-paie-l-addition?id=10457442&fbclid=IwAR0r05ZKoQ3SIIMbvShOLbAr3dS_td3_1q6rDSWvnmi66pDV7dLiJ-En74k Il me fait penser à Provera, toujours dans l'excès 😂 Krystof 1 Quote Insta Spirit of Rally - Les archives Spirit of Rally - facebook Spirit of Rally Link to post Share on other sites
Krystof 6,028 Posted March 14, 2020 Share Posted March 14, 2020 Perso , j'aime bien le personnage. .. Vince 1 Quote Link to post Share on other sites
Tof 4,658 Posted March 14, 2020 Share Posted March 14, 2020 (edited) Je le préfère de loin à des mecs comme Matton ou Nandan Edited March 14, 2020 by Tof Krystof and Vince 2 Quote Insta Spirit of Rally - Les archives Spirit of Rally - facebook Spirit of Rally Link to post Share on other sites
Zoréol 10,141 Posted March 14, 2020 Share Posted March 14, 2020 Ça devient le grand n'importe quoi ! Faire pointer Neuville en retard afin qu'il ne balaie pas pour Rovanperä et Evans et maximiser les chances de Tänak, vive le sport ! Quote Link to post Share on other sites
Rapido 6,113 Posted March 14, 2020 Share Posted March 14, 2020 Il y a 1 heure, Zoréol a dit : Ça devient le grand n'importe quoi ! vive le sport ! Et là,la mère Michèle et Jean 1er : silence radio... Quote Link to post Share on other sites
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.