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Rallye de Finlande 2022


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Après avoir reçu une amende pour un oubli de casquette en Estonie, Ott Tänak en a mis 3 sur le podium en Finlande tout à l'heure 🤪  

Hier matin, j'ai commis ça chez les papis vroum-vroum. Je ne voulais pas faire de doublon mais puisque tu en parles, je vous en fais profiter. Le lièvre et la Toy'   Par un beau matin d

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Kalle a passé puis oublié Breen. Il est maintenant à 1" d'Evans : en clair, sur une première journée de balayage sur terre, il est à 1" du podium. Le rouleau compresseur est enclenché.

Par contre, comment expliquer que Tänak (même s'il a appris à conduire sur ce genre de routes) soit impérial et Neuville à la ramasse ? 

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Il y a 2 heures, Zoréol a dit :

Cela n'a rien à voir !

Il est vrai que la direction d'une auto de l'époque (on cite toujours la Fiat 131 qui était un cas extrême, mais une Porsche, une 037 ou même une Escort étaient moins camionesques) était plus lourde que les D.A. des WRC modernes. Plus modestement, ma Samba Gr.A possédait des roues larges, une direction directe et le gros autobloquant, sans assistance : ça ne m'empêchait pas de me cogner 400 bornes de spéciales sur les étroites et très sinueuses routes du Critérium. Mais elles étaient conçues pour fonctionner ainsi. Ce n'est pas le cas d'une voiture actuelle qu'il est impossible de faire tourner quand la D.A. est HS.

Et ce n'est pas uniquement sur les autos de compétition. Si tu en as un jour l'occasion, conduis une Simca 1100 ou une 304 de l'époque. Tu seras surpris parce que la direction est infiniment plus lourde que sur ta 208 ou Clio de tous les jours, mais au bout de 3 km tu t'y seras habitué et trouveras cela normal. J'ai fait plus de 150 000 km en Simca 1100 S dans ma jeunesse sans me transformer en Shwarzie. Maintenant, essaie de rouler avec une petite berline actuelle comme celles citées plus haut en panne de D.A. : strictement inconduisible ! On peut à la rigueur faire quelques centaines de mètres pour la déplacer, mais il serait illusoire et très dangereux d'essayer de parcourir dix bornes ainsi !

Mon pote José Gallia, qui avait une 037 et une Stratos dans son garage, m'avait prêté pour le rally de l’Ardèche 1988, sa golf GTI Gpe A avec laquelle il faisait les cotes. Très gros autobloquant et pas de D.A.. il avait monté un volant d'autobus pour faciliter la chose, mais après 15 km de séance d'essai j'ai renoncé persuadé que si je m'engageais avec, je ne lui ramènerai que le volant... Pour moi c'était mission impossible !

Je m'en suis ouvert à un de mes clients qui lancait une agence Ford sur Aubenas et il m'a loué une sierra Cosworth pour l'inauguration du garage. Je voulais pas la sortir non plus et à la fin de la première boucle j’étais certain de ne pas être dans les 30. En fait j'étais 3eme et j'ai fini 4eme.

Edited by Mako
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il y a 3 minutes, Zoréol a dit :

Kalle a passé puis oublié Breen. Il est maintenant à 1" d'Evans : en clair, sur une première journée de balayage sur terre, il est à 1" du podium. Le rouleau compresseur est enclenché.

Par contre, comment expliquer que Tänak (même s'il a appris à conduire sur ce genre de routes) soit impérial et Neuville à la ramasse ? 

Neuville pas en confiance avec l’auto et n’a jamais été à l’aise en Finlande. 

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C'est pas d'aujourd'hui, mais c'est clair que les DA, une fois en panne peuvent te détruire beaucoup plus facilement en 10km qu'une direction non assistée d'il y a 40 ans. 

Sur ma Sunbeam lotus, le précédent proprio surgonflait les pneus avant pour arriver à tourner le volant pendant les longues spéciales. Faut dire qu'il était épais comme un sandwich sncf.

 

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il y a 24 minutes, elway22 a dit :

Quasiment 4 voitures pour la gagne, très intéressante bataille pour l'instant, si en plus il pleut demain :clindoeil: !

Vu le déroulement de la saison, Evans va assurer parce qu'il n'arrivera pas à être devant, Tanak aura des ennuis mécaniques , Lappi va aller à la faute, alors que Rovanpera va améliorer d'1" au kil sans attaquer. 

Bref, je ne serais pas surpris de m'ennuyer ferme devant mon écran, alors que le spectacle depuis le bord de la route doit encore une fois être fabuleux. 

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Il y a 3 heures, Zoréol a dit :

Kalle a passé puis oublié Breen. Il est maintenant à 1" d'Evans : en clair, sur une première journée de balayage sur terre, il est à 1" du podium. Le rouleau compresseur est enclenché.

Par contre, comment expliquer que Tänak (même s'il a appris à conduire sur ce genre de routes) soit impérial et Neuville à la ramasse ? 

Ici (pour une fois que je me peux me la péter :o: :sol:) il y a peu de balayage. Il a quelques endroits où il est handicapé mais il y en a d'autres où on doit être à mi chemin entre du goudron et de la terre. J'ai vraiment été suis très surpris par la qualité du revêtement

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Il y a 1 heure, Tof a dit :

Ici (pour une fois que je me peux me la péter :o: :sol:) il y a peu de balayage. Il a quelques endroits où il est handicapé mais il y en a d'autres où on doit être à mi chemin entre du goudron et de la terre. J'ai vraiment été suis très surpris par la qualité du revêtement

On verra demain si tes dires son exacts

Only Dull People Are Brilliant At Breakfast

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C'était chaud dans la dernière ! Vu de l'intérieur : c'est exactement comme ça que Solberg a atomisé une caisse le matin. Sauf que là, ce n'est pas Bubulle mais Kalle aux manettes ! 
Notez au passage les spectateurs bien placés s'il retraverse la route comme Oliver.
 
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Ça se passe tout de même à 140 à l'heure ! 
 
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Mais ce qui me sidère toujours, c'est le calme et la totale résistance à la pression du gamin. :eek:
A 1' 30" du replay, il sent qu'il est très gras pendant que le copilote cherche déjà un nid douillet dans les arbres pour y passer la suite du week-end :

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A 1' 32" du replay, il se fend la poire comme un potache qui a fait une bonne blague à son prof ! On voit que non seulement il ne se fait pas peur mais qu'il garde un plaisir de conduite intact. :jap:
 
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